1、城市群作為城市區(qū)域化和區(qū)域城市化過程中出現(xiàn)的獨特地域空間組織形式，是城市化發(fā)展到一定水平和階段的標志及產(chǎn)物。在世界城市群崛起的帶動及我國城市化、工業(yè)化推動下，國內的城市群發(fā)展速度不斷加快，新興城市（鎮(zhèn)）體系不斷涌現(xiàn)，原有城市群邊界不斷擴展。特別隨著“十一五”規(guī)劃將城市群作為推進城鎮(zhèn)化的主體形態(tài)，強調構建以城市群為主體的城鎮(zhèn)化空間格局以來，以城市群為區(qū)域核心功能實體的新興城市經(jīng)濟體系逐步成熟，城市群日益成為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構調整的

2、落腳點。
　　與此同時，伴隨經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代信息技術的高速發(fā)展，物流作為現(xiàn)代流通方式的主要渠道和溝通生產(chǎn)與消費的重要樞紐，已在全球范圍內發(fā)展成為具有無限潛力和發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)力量。城市群物流作為降低城市空間阻隔、溝通跨區(qū)域生產(chǎn)消費、提升經(jīng)濟效率的重要產(chǎn)業(yè)，其對促進城市群協(xié)調發(fā)展、推動經(jīng)濟一體化建設具有重要意義，業(yè)已成為城市群經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)和衡量城市群經(jīng)濟發(fā)展程度的重要指標，長三角、珠三角、京津冀等發(fā)達城市群都將物流產(chǎn)業(yè)作為城市群核心

3、產(chǎn)業(yè)加以重點發(fā)展。
　　伴隨對物流與城市群互動發(fā)展關系認識的逐步深化，學術界對城市群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題的關注日益提升，但眾多研究主要集中于實證分析層面，以定性分析方法，基于資源優(yōu)勢、政策條件、發(fā)展機遇等因素，重點探討城市群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、物流節(jié)點布局等問題。尚缺乏以城市群物流產(chǎn)業(yè)效率量化分析為切入點，在定量分析城市群物流產(chǎn)業(yè)運作水平基礎上，就城市群物流產(chǎn)業(yè)效率提升路徑及策略加以系統(tǒng)化研究的成果。鑒于此，本文擬從城市群物流產(chǎn)業(yè)效率入

4、手，通過對城市群物流產(chǎn)業(yè)效率構成加以內外劃分，并基于三階段DEA及VAR模型構建城市群內部運作效率及外部聯(lián)動效率分析模型。其后從耦合角度深入剖析城市群形成及演化機理，依據(jù)城市群耦合協(xié)調度差異對城市群發(fā)展階段加以四階段劃分，在此基礎上結合城市群物流需求總體特征及演化規(guī)律，對城市群各發(fā)展階段的物流需求特征進行界定，歸結城市群不同發(fā)展階段的效率提升要點。論文最后以京津冀城市群為例，依據(jù)社科院發(fā)布的《2008年中國城市競爭力》中城市群綜合競爭力