1、城市群作為城市區(qū)域化和區(qū)域城市化過(guò)程中出現(xiàn)的獨(dú)特地域空間組織形式，是城市化發(fā)展到一定水平和階段的標(biāo)志及產(chǎn)物。在世界城市群崛起的帶動(dòng)及我國(guó)城市化、工業(yè)化推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的城市群發(fā)展速度不斷加快，新興城市（鎮(zhèn)）體系不斷涌現(xiàn)，原有城市群邊界不斷擴(kuò)展。特別隨著“十一五”規(guī)劃將城市群作為推進(jìn)城鎮(zhèn)化的主體形態(tài)，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建以城市群為主體的城鎮(zhèn)化空間格局以來(lái)，以城市群為區(qū)域核心功能實(shí)體的新興城市經(jīng)濟(jì)體系逐步成熟，城市群日益成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的

2、落腳點(diǎn)。
　　與此同時(shí)，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，物流作為現(xiàn)代流通方式的主要渠道和溝通生產(chǎn)與消費(fèi)的重要樞紐，已在全球范圍內(nèi)發(fā)展成為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)力量。城市群物流作為降低城市空間阻隔、溝通跨區(qū)域生產(chǎn)消費(fèi)、提升經(jīng)濟(jì)效率的重要產(chǎn)業(yè)，其對(duì)促進(jìn)城市群協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)具有重要意義，業(yè)已成為城市群經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)和衡量城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要指標(biāo)，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等發(fā)達(dá)城市群都將物流產(chǎn)業(yè)作為城市群核心

3、產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)發(fā)展。
　　伴隨對(duì)物流與城市群互動(dòng)發(fā)展關(guān)系認(rèn)識(shí)的逐步深化，學(xué)術(shù)界對(duì)城市群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題的關(guān)注日益提升，但眾多研究主要集中于實(shí)證分析層面，以定性分析方法，基于資源優(yōu)勢(shì)、政策條件、發(fā)展機(jī)遇等因素，重點(diǎn)探討城市群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、物流節(jié)點(diǎn)布局等問(wèn)題。尚缺乏以城市群物流產(chǎn)業(yè)效率量化分析為切入點(diǎn)，在定量分析城市群物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作水平基礎(chǔ)上，就城市群物流產(chǎn)業(yè)效率提升路徑及策略加以系統(tǒng)化研究的成果。鑒于此，本文擬從城市群物流產(chǎn)業(yè)效率入

4、手，通過(guò)對(duì)城市群物流產(chǎn)業(yè)效率構(gòu)成加以?xún)?nèi)外劃分，并基于三階段DEA及VAR模型構(gòu)建城市群內(nèi)部運(yùn)作效率及外部聯(lián)動(dòng)效率分析模型。其后從耦合角度深入剖析城市群形成及演化機(jī)理，依據(jù)城市群耦合協(xié)調(diào)度差異對(duì)城市群發(fā)展階段加以四階段劃分，在此基礎(chǔ)上結(jié)合城市群物流需求總體特征及演化規(guī)律，對(duì)城市群各發(fā)展階段的物流需求特征進(jìn)行界定，歸結(jié)城市群不同發(fā)展階段的效率提升要點(diǎn)。論文最后以京津冀城市群為例，依據(jù)社科院發(fā)布的《2008年中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力》中城市群綜合競(jìng)爭(zhēng)力