1、隨著科技的不斷進(jìn)步，海洋船舶上大功率用電設(shè)備日趨增多，船舶電力系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，為了提高其運(yùn)行時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性，還能保證船舶在各種狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)功率的最優(yōu)化配置，對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行控制與仿真研究是很有必要的。
　　本文介紹了某船舶的電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其轉(zhuǎn)速與端電壓控制的方法。根據(jù)該船舶所使用的電子調(diào)速器的工作原理，推導(dǎo)出該系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，在MATLAB/Simulink上搭建仿真模型并進(jìn)行在單機(jī)運(yùn)行工況下的仿真試驗(yàn)，使用傳統(tǒng)PID和模糊P

2、ID兩種方式分別進(jìn)行控制，結(jié)果表明兩種控制方式對(duì)調(diào)速系統(tǒng)都具有良好的控制效果，使用模糊PID控制具有更好的調(diào)速可靠性;然后建立同步發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型，根據(jù)本船舶采用的相復(fù)勵(lì)無刷勵(lì)磁系統(tǒng)的控制原理，建立勵(lì)磁系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并在MATLAB/Simulink上搭建其仿真模型，在單機(jī)運(yùn)行的工況下進(jìn)行端電壓調(diào)節(jié)的仿真試驗(yàn)，結(jié)果顯示使用的勵(lì)磁調(diào)壓控制器對(duì)端電壓的調(diào)節(jié)效果明顯;最后考慮到轉(zhuǎn)速和電壓之間的耦合對(duì)船舶電力系統(tǒng)的影響，建立了綜合控制系統(tǒng)的仿