1、安全、環(huán)保和節(jié)能是二十一世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)研發(fā)所面臨的三大熱點(diǎn)問(wèn)題，而如何提高車輛在碰撞事故中的耐撞性（Crashworthiness）又成為汽車被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，車身結(jié)構(gòu)抗撞性主要是研究車身吸能裝置對(duì)碰撞能量的吸收特性。薄壁帽型截面管是一種常用的沖擊吸能結(jié)構(gòu)，在車身結(jié)構(gòu)的抗撞性設(shè)計(jì)中具有重要應(yīng)用價(jià)值。本文采用試驗(yàn)、理論分析和有限元模擬計(jì)算的方法，研究了空心沖壓筋薄壁管件的軸向吸能特性。
　　 首先，本文介紹了汽車安全性

2、研究的重要性，綜述了耐撞性問(wèn)題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外對(duì)薄壁吸能結(jié)構(gòu)耐撞性的研究成果，基于傳統(tǒng)的薄壁吸能元件，講述了沖壓筋薄壁管的研究意義。
　　 隨后，本文通過(guò)軸向準(zhǔn)靜態(tài)壓縮試驗(yàn)，研究了空心單、雙帽沖壓筋薄壁管的軸向吸能特性。試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)：沖壓筋是帽型結(jié)構(gòu)平均壓潰力和吸能特性提高的主要影響因素；添加沖壓筋后，帽型薄壁管的壓潰力有所增加，單位質(zhì)量結(jié)構(gòu)的吸能效果得到提高，從而揭示了沖壓筋薄壁管的吸能機(jī)理和規(guī)律。同時(shí)本文進(jìn)行了

3、引導(dǎo)槽和焊點(diǎn)焊點(diǎn)布局對(duì)沖壓筋薄壁管變形模式和吸能特性影響的試驗(yàn)研究，研究發(fā)現(xiàn)：添加導(dǎo)引槽后，沖壓筋薄壁管的初始變形得到改善，其壓潰力變化不大，穩(wěn)定性有一定的改善；焊點(diǎn)布局改變后，沖壓筋薄壁管的變形更加規(guī)則，褶皺更明顯。
　　 然后，對(duì)空心單、雙帽沖壓筋薄壁管件進(jìn)行了軸向準(zhǔn)靜態(tài)壓縮工況下的有限元數(shù)值模擬計(jì)算，計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較吻合。通過(guò)模擬計(jì)算，分析了不同沖壓筋薄壁管的變形模式和吸能效果，針對(duì)試驗(yàn)和模擬中出現(xiàn)的空心沖壓筋薄壁管