1、交通路網(wǎng)系統(tǒng)是城市構(gòu)建的脈絡(luò)，交通路網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行通暢可以大大提高居民出行效率，從而促進(jìn)城市高效、可持續(xù)發(fā)展。而日益增長的交通需求和世界范圍內(nèi)的城市交通擁堵問題制約了城市的發(fā)展。對(duì)城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)科學(xué)預(yù)測(cè)、控制和優(yōu)化可以提高城市交通管理水平。本文針對(duì)城市交通節(jié)點(diǎn)狀態(tài)預(yù)測(cè)、時(shí)間預(yù)測(cè)和誘導(dǎo)控制進(jìn)行深入研究，構(gòu)建了交通狀態(tài)預(yù)測(cè)及控制模型、灰色行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型、交通網(wǎng)絡(luò)路徑選擇模型，并開發(fā)了城市交通控制與誘導(dǎo)演示系統(tǒng)。主要內(nèi)容和結(jié)論如下：

2、>　　（1）交通狀態(tài)預(yù)測(cè)及控制模型?；诹髁渴睾阍砗徒煌鞣植继匦?，以單車道路段為研究對(duì)象，構(gòu)建了一種簡單易行的交通狀態(tài)預(yù)測(cè)模型，并以所預(yù)測(cè)的結(jié)果數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了單車道路段交通控制模型。通過采用VISSIM系統(tǒng)仿真推演，結(jié)果表明，所構(gòu)建的單車道路段交通狀態(tài)預(yù)測(cè)模型可以實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)未來短時(shí)交通流狀態(tài)，尤其在交通狀態(tài)處于擁擠流時(shí)具有較高預(yù)測(cè)精度；所構(gòu)建的單車道路段交通控制模型也合理可行，能夠有效地緩解交通擁擠的狀況。
　?。?）灰色行

3、程時(shí)間預(yù)測(cè)模型?？紤]在每一路段中，行程時(shí)間具有的“灰色”特性，分別針對(duì)正常行駛路段和交通事故路段2種情形，構(gòu)建了正常行駛時(shí)路段灰色行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型和交通事故時(shí)路段灰色行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型2類模型，VISSIM仿真結(jié)果表明，所構(gòu)建的2種灰色行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型是可行的，能夠進(jìn)行短時(shí)行程時(shí)間預(yù)測(cè)。
　?。?）交通網(wǎng)絡(luò)路徑選擇模型。基于動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)圖構(gòu)建了城市交通網(wǎng)絡(luò)路徑選擇模型，給出了灰色動(dòng)態(tài)交通路徑規(guī)劃問題求解的算法步驟，選取南京市江寧區(qū)勝