1、隨著社會的發(fā)展，公路橋梁朝著大跨寬幅方向發(fā)展。在橫截面的選擇上，大部分都采用箱型截面，在大跨徑箱型梁中，由活載引起的效應(yīng)占總荷載的比重只有20％左右，大部分是由自重引起，在大跨徑橋梁減小自重影響這個重要課題面前，截面的合理設(shè)計就顯得至關(guān)重要。其在箱型梁截面上的表現(xiàn)就是寬箱薄壁截面的應(yīng)用愈來愈廣泛。寬箱薄壁箱梁由于箱梁頂面比較寬，肋間距比較大，橫向效應(yīng)就顯得分外明顯，因此對寬箱薄壁箱型梁的橫向應(yīng)力分布研究顯得非常必要。
　　本文以一

2、座三跨連續(xù)變截面連續(xù)剛構(gòu)橋為研究對象，橋面寬度為16m，腹板間距9m，采用單箱單室截面，屬于典型的寬箱薄壁梁，筆者采用大型通用有限元軟件Midas FEA對該橋建立三維實體模型，采用先中跨后邊跨，先頂板后底板的順序，對該橋不同斷面在自重、橫向預(yù)應(yīng)力、車輛偏載工況下的橫向受力進行了詳細分析，并在需要引起注意的地方對工程人員進行了提醒。
　　通過對寬箱薄壁箱梁橫向受力的分析，發(fā)現(xiàn)在不同的工況下，箱梁一定部位會存在著較大的拉應(yīng)力，本文提

3、出了三種改善橫向受力的方法，即加橫隔板、改截面為單箱雙室截面、合理布置橫向預(yù)應(yīng)力;通過不設(shè)置橫隔板、橫隔板間距設(shè)置為L、L/2、L/4來建立實體有限元模型進行對比分析，研究橫隔板對自重和偏載橫向受力的影響;通過建立對應(yīng)的單箱雙室截面實體有限元模型，并將其在自重、車輛偏載工況下的受力情況和單箱單室截面進行對比分析來研究其橫向受力變化狀況;通過在自重、自重+預(yù)應(yīng)力、偏載、偏載+預(yù)應(yīng)力不同工況下的受力分析研究了預(yù)應(yīng)力對自重和偏載橫向受力的影響