1、174四、廠內(nèi)倉庫防火石油化工企業(yè)各種原料、中間體、產(chǎn)品等分別以氣、液、固態(tài)存在，具有相應的理化特性和火災爆炸危險特性，所涉及到的汽油、丙烷、液化烴、芳烴、醇類、醛類等都是易燃易爆物質(zhì)，存在潛在火災爆炸危險。因此，廠內(nèi)應設置獨立的化學品和危險品庫區(qū)，按物料不同火災危險性分庫存放。2015年真題第20題某房產(chǎn)開發(fā)商擬在石油化工廠附近開發(fā)建設一個居住區(qū)，石油化工廠設有總容積為10000m3的液化石油氣儲罐區(qū)，根據(jù)《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》

2、GB501602008的規(guī)定，該新建居住區(qū)與石油化工廠液化石油氣儲罐區(qū)的防火間距不應小于（）m。A、50B、100C、200D、150解析標準答案：【D】第三章地鐵防火考綱要求熟悉地鐵建筑特性和火災危險性，分析不同火災工況下消防設施運行狀況和人員疏散特征，掌握地鐵的防火要點。運用地鐵防火相關技術和標準，辨識和分析地鐵靠站、運行等不同過程及站臺區(qū)、車軌區(qū)等不同區(qū)域的火災危險特征，制定相應的消防安全措施。第一節(jié)地鐵火災危險性及其特點火災危險

3、性（一）空間小、人員密度和流量大（二）用電設施、設備繁多（三）動態(tài)火災隱患多火災特點（一）火情探測和撲救困難（二）氧含量急劇下降（三）產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差（四）人員疏散困難助記口訣:情人養(yǎng)眼或地鐵牌散洋酒排毒.第二節(jié)地鐵建筑防火設計要求一、建筑防火（一）耐火等級1）地下的車站、區(qū)間、變電站等主體工程及出入口通道、風道的耐火等級應為一級；2）地面出入口、風亭等附屬建筑，地面車站、高架車站及高架區(qū)間的建、構筑物，耐火等級不得低于二級

4、；3）控制中心建筑耐火等級應為一級。4）車輛基地內(nèi)建筑的耐火等級應根據(jù)其使用功能確定，并應符合現(xiàn)行國標《建筑設計防火規(guī)范》的有關規(guī)定?！铮ǘ┓阑鸱謪^(qū)1）地下車站站臺和站廳公共區(qū)應劃為一個防火分區(qū)，設備與管理用房區(qū)每個防火分區(qū)的最大允許使用面積不應大于1500㎡。2）地下?lián)Q乘車站當共用一個站廳時，站廳公共區(qū)面積不應大于5000㎡。3）地上的車站站廳公共區(qū)采用機械排煙時，防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于5000㎡，其它部位每個防火分區(qū)的

5、最大允許建筑面積不應大于2500㎡。4）車輛基地、控制中心的防火分區(qū)的劃分，應符合現(xiàn)行國標《建筑設計防火規(guī)范》的有關規(guī)定。（三）防火分隔措施1）兩個防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。防火墻設有觀察窗時，應采用甲級防火窗。防火分區(qū)的樓板應采用耐火極限不低于1.50h的樓板。2）重要設備用房應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻和耐火極限不低于1.50h的樓板與其他部位隔開。3）防火卷簾與建筑物之間的縫隙，以

6、及管道、電纜、風管等穿過防火墻、樓板及防火分隔物時，應采用防火封堵材料將空隙填塞密實。（四）裝修材料要求1）地下車站公共區(qū)和設備與管理用房的頂棚、墻面、地面裝修材料及垃圾箱，應采用A級不燃材料。2）地上車站公共區(qū)的墻面、頂面的裝修材料及垃圾箱，應采用A級不燃材料，地面應采用不低于B1級難燃材料。設備與管理用房區(qū)內(nèi)的裝修材料，應符合現(xiàn)行國標《建筑內(nèi)部裝修設計防火規(guī)范》的有關規(guī)定。3）地上、地下車站公共區(qū)的廣告燈箱、導向標志。休息椅、電話亭

7、、售檢票機等固定服務設施的材料，應采用不低于B1級難燃材料。4）裝修材料不得采用石棉、玻璃纖維、塑料等類制品。（五）防煙分區(qū)1）地下車站公共區(qū)，以及設備與設備管理用房，應劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。2）站廳與站臺的公共區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000㎡，設備與管理用房每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過750㎡。3）防煙分區(qū)可采取擋煙垂壁等措施。擋煙垂壁等設施的下垂高度不應小于500mm。2015年真題第37題某城市新建

8、一條地鐵路線，其中有多個多線換乘車站。根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》GB501572013的規(guī)定，地下?lián)Q乘車站共用一個公共站廳時，站廳公共區(qū)的面積不應大于（）㎡。A.2000B.5000C.3000D.4000解析標準答案：【B】站廳公共區(qū)的建筑面積不應超過5000㎡。二、安全疏散176（1）設置場所1）車站、區(qū)間隧道、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設備用房、主變電所、集中冷戰(zhàn)、控制中心、車輛基地應設置火災自動報警系統(tǒng)。2）地下車站的站廳層公共區(qū)、站臺層公共區(qū)

9、、換乘公共區(qū)、各種設備機房、庫房、值班室、辦公室、走廊、配電室、電纜隧道或夾層，以及長度超過60m的出入口通道，應設置火災探測器。（2）設置標準1）地下車站、區(qū)間隧道和控制中心，按火災報警一級保護對象設計。2）設有集中空調(diào)系統(tǒng)或每層封閉的建筑面積超過2000㎡但不超過3000㎡的地面車站、高架車站按火災報警二級保護對象設計；面積超過3000㎡的保護等級應為一級。（四）消防通信系統(tǒng)（1）設置場所車站車控室（兼消防控制室）、控制中心大樓消防

10、值班室、車輛段（停車場）信號樓控制室（兼消防控制室）應設消防專用電話總機，宜選擇共電式電話總機或?qū)χv通信電話設備。（2）設置標準在車站、控制中心大樓、車輛段（停車場）的消防泵房、氣體滅火鋼瓶間及環(huán)控電控室、通信設備室、信號設備室、開關柜室、整流變壓器室、公網(wǎng)引入室、屏蔽門設備室等所有氣體滅火保護的設備用房，建議設置固定消防專用電話分機。在手動火災報警按鈕、消火栓按鈕等處設置電話塞孔。電話塞孔可按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機。（五

11、）消防配電1.負荷分級和供電要求消防用電設備應按一級負荷供電，應采用雙電源雙回路，并在最末一級配電箱處設置自動切換裝置。2.電纜（電線）選擇及敷設方式消防用電設備的配電線路應滿足在外部火勢作用下，保持線路完整性、維持通電的要求，根據(jù)地鐵發(fā)生火災的危險性、疏散和撲救難度，其電線電纜的選擇和敷設方式應滿足下述要求：（1）電線電纜選用時，應按使用場所和敷設條件選擇阻燃級別，但同一建筑物內(nèi)選用的阻燃和阻燃耐火電線電纜，其阻燃級別宜相同。（2）由

12、變配電所（或總配電室）引至消防設備的電源主干線應采用無鹵、低煙、阻燃耐火電纜或礦物絕緣電纜；但在地下車站宜采用礦物絕緣電纜。（3）電纜穿管暗敷時可采用耐火電纜；明敷或沿支架、橋架敷設時采用無鹵、低煙、阻燃耐火銅芯電纜，礦物絕緣電纜采用支架或沿墻明敷。第三節(jié)地鐵火災工況運作模式一、站臺層公共區(qū)火災工況運作模式當站臺層公共區(qū)火災時，乘客通過樓梯和自動扶梯（此時自動扶梯為停止或上行）向站廳層公共區(qū)疏散，經(jīng)出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的

13、運作模式為：1.開啟站臺層排煙。應盡可能開啟所有站臺層排風機，從站臺排煙，形成站臺層負壓。并開啟站廳層送風機送風，使梯口形成1.5ms的向下氣流，使站臺層煙氣不至漫延至站廳。2.位于站廳自動檢票機門處于常開，同時打開位于非付費區(qū)和付費區(qū)之間所有欄柵門，使乘客無阻通過出入口疏散到地面。3.確認本站火災后，應通過顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進入車站。4.確認本站火災后，控制中心調(diào)度應使其他列車不再進入本站或快速通過，不

14、停站。二、車軌區(qū)火災工況運作模式當車站車軌區(qū)發(fā)生火災時，往往是火災列車滯留在車站內(nèi)。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：1.當站臺層設有屏蔽門時，停車側應自動打開（如有故障，可開啟應急門）。2.啟動車站站臺層相關排煙系統(tǒng)，盡所能排除煙氣。3.對于典型的地下車站，一般設有大型事故風機，車軌區(qū)上部設有排風管，應啟動相關風機，盡所能排除該車軌區(qū)煙氣，形成車軌區(qū)負壓。并開啟站廳層送風機補風。4.乘客從列車下到站臺層后經(jīng)樓梯和自動扶梯到站廳，再經(jīng)

15、過檢票機口和欄柵門等通道，從出入口到達地面。5.確認本站火災后，應阻擋地面出入口處乘客不再進入本站。6.確認本站火災后，控制中心調(diào)度應使其他列車不再進入本站或快速通過不停站。三、站廳層公共區(qū)火災工況模式當站廳公共區(qū)火災時，乘客由站廳通過出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：1.站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負壓，新風由出入口和站臺自然補入。2.火災確實后，應阻擋地面乘客不再進入本車站內(nèi)。3.應調(diào)度列車盡快把滯留在站臺上的乘客帶