1、隨著機動車保有量的快速增長，城市交通擁堵問題日益嚴重，其中部分擁堵是由于“潮汐式”交通流導致的，即交叉口早高峰和晚高峰期間各流向的交通流量分布不均衡，傳統(tǒng)的靜態(tài)的車道功能劃分已無法滿足潮汐式交通流的需求，導致特定交叉口特定流向產(chǎn)生嚴重的擁堵排隊。交警實踐表明，如果能夠根據(jù)交通流量的特征，動態(tài)地組織各車道的功能，則可以提高交叉口時空資源的利用率，提高交叉口的通行能力。本論文依托浙江省重大科技專項和優(yōu)先主題計劃項目“項目車路資源智能動態(tài)配置

2、系統(tǒng)的研究與開發(fā)”，對可變車道的自適應(yīng)優(yōu)化控制方法進行研究。
　　 針對目前可變車道多為手動控制、定時控制和感應(yīng)控制而引起的可變車道利用率不高以及控制精度不高的問題，首先對影響可變車道屬性的因素進行分析，確定采用交通流量指標作為控制參數(shù)，然后以實時的交通流量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，提出了一種基于動態(tài)交通流量的可變車道神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)控制方法，根據(jù)道路交通的實時信息動態(tài)地改變可變車道的屬性，并根據(jù)輸出誤差優(yōu)化系統(tǒng)的控制參數(shù)，從而使控制效果達到最

3、優(yōu)。
　　 針對目前可變車道控制系統(tǒng)與信號控制系統(tǒng)獨立進行控制的問題，本文將可變車道與信號配時進行協(xié)同優(yōu)化控制，研究了在可變車道屬性改變后相應(yīng)的信號配時方案，并根據(jù)交叉口的交通狀況將信號配時方案分為高流量和低流量兩種情況。將可變車道與信號配時協(xié)同控制，以達到信號交叉口的最優(yōu)控制。
　　 最后，在前面研究的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種可變車道控制器，對提出的控制方法進行實踐驗證。同時通過PARAMICS交通仿真軟件進行了模擬驗證，并以