1、加鋪瀝青鋪裝層是舊水泥混凝土路面修復的首選方案。為了防治反射裂縫，加鋪層厚度一般在18cm左右。很多實體工程證明：隨著厚度的增加，其防治反射裂縫的效果越來越不明顯。理想的加鋪層結構應該在滿足預定使用期內路面功能要求的前提下，兼具良好的經濟性。本文依托安徽省界阜蚌高速公路水泥混凝土路面改造工程試驗路，開展舊水泥混凝土路面薄層瀝青混凝土加鋪技術研究。
　　 首先，通過力學分析和舊路病害調查確定基于PFWD的水泥路面板角、板邊脫空彎沉

2、指標并指導脫空調查，評價舊路技術狀況，結合交通調查和預測，得到最小厚度為6cm的加鋪層可以滿足舊路荷載承受要求。
　　 其次，根據已有研究成果，分別擬定單層、雙層和三層路面結構形式，合理選用高強瀝青、高彈瀝青、SBS改性瀝青、普通重交通瀝青等優(yōu)質膠結料和聚酯玻纖布等防裂材料及常規(guī)舊路病害處治技術，進行基于經濟性評價的臨界斷板率分析，確定13種加鋪層技術方案。
　　 再次，力學分析發(fā)現：脫空和錯臺導致加鋪層內剪應力和拉應力

3、顯著增加是裂縫產生的主要原因，提高瀝青混凝土的抗拉和抗剪性能是防治反射裂縫的關鍵。室內剪切試驗證明，瀝青混合料的抗剪性能與瀝青類型、級配類型、加筋與否有一定關系。其中，高彈瀝青和細粒式瀝青混凝土的抗剪性能較優(yōu)：高強瀝青由于模量大，變形能力差，抗裂性能比SBS改性瀝青差：是否加筋雖然不能增加抗剪強度，但改善了剪切變形能力，對提高混合料的抗剪性能效果顯著。
　　 最后，根據各結構層的路用性能需求指導混合料設計及試驗路施工并跟蹤觀測試

4、驗路運營期內（2007.11～2010.03）的路用性能。單、雙層方案分別于通車5個月后和2.5年后出現裂縫，雙層方案的抗裂能力和平整度優(yōu)于單層。雙層方案中，AC-10高彈瀝青混合料找平層+AC-20 SBS改性瀝青混合料+AC-13 SBS改性瀝青混合料面層+雙層Trupave聚酯玻纖布貼縫的抗裂能力最優(yōu)，裂縫平均間距為355m。芯樣分析和彎沉檢測表明，90％以上的早期裂縫與脫空、錯臺有關。初步檢測結果顯示，聚酯玻纖布有助于提高路面的