1、高速鐵路橋梁軌道系統(tǒng)使各橋跨間具有較強的整體耦聯(lián)性，地震發(fā)生時勢必會對橋梁地震反應(yīng)產(chǎn)生一定的影響。然而現(xiàn)有規(guī)范中的抗震分析模型無法考慮軌道約束作用，需研究考慮軌道約束影響的抗震計算模型及抗震設(shè)計方法。本文采用振動臺試驗和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，提出了考慮軌道約束的修正單墩模型，并進(jìn)行了振動臺試驗驗證。在此基礎(chǔ)上探討了軌道約束對高速鐵路橋梁地震反應(yīng)的影響規(guī)律。本文的主要研究內(nèi)容如下：
　?。?）在閱讀大量國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路橋

2、梁震害特點、高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)特點和現(xiàn)有規(guī)范的不足，從理論研究和振動臺試驗兩個方面介紹了軌道約束對鐵路橋梁動力特性和地震反應(yīng)影響的研究進(jìn)展及存在問題。
　?。?）以CRTSⅡ型板式無砟軌道高速鐵路簡支箱梁橋為原型，建立了傳統(tǒng)分析模型、線橋一體化模型和單墩模型，經(jīng)過對比分析，提出了考慮軌道約束的修正單墩模型。
　　（3）以相似理論為基礎(chǔ)，進(jìn)行了振動臺試驗?zāi)Ｐ偷南嗨脐P(guān)系設(shè)計，并制作了幾何相似比為1:20的試驗?zāi)Ｐ?，分別為考慮軌道約

3、束作用和未考慮軌道約束作用的縮尺模型。
　　（4）通過振動臺試驗，測試了兩種試驗?zāi)Ｐ偷膭恿μ匦裕约霸诓煌卣鸩ê筒煌铀俣茸饔孟碌奈灰品磻?yīng)和墩底應(yīng)力反應(yīng)，并對試驗結(jié)果進(jìn)行了對比分析。
　?。?）通過對兩種試驗?zāi)Ｐ蛣恿μ匦缘膶Ρ确治觯懻摿塑壍兰s束對結(jié)構(gòu)動力特性的影響。通過對兩種試驗?zāi)Ｐ偷卣鸱磻?yīng)數(shù)據(jù)的對比分析，探討了不同地震波和不同加速度作用下軌道約束對結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的影響。在總結(jié)橋墩地震反應(yīng)變化規(guī)律的基礎(chǔ)上，評價了軌道約束對