1、山區(qū)進行公路建設要經(jīng)?？缭胶恿?、溝谷，致使高墩大跨橋梁的修建日益增多，由于山口的“狹管效應”和“放大效應”，即使平坦地區(qū)的風速很小，山口峽谷區(qū)的風速也很大，并且隨著橋梁跨度的不斷增加，橋梁的長細化使其剛度和阻尼不斷下降，導致結構對風的敏感性不斷增加，同時在強風作用下，車輛行駛于橋梁上的舒適性和安全性問題是一個非常值得研究的科學問題，所以風-汽車-橋梁空間耦合振動研究具有非常重要的理論和實用價值。本課題針對大跨度連續(xù)剛構橋夾溪大橋，研究其

2、在側向風荷載和移動車輛荷載作用下的風-汽車-橋梁系統(tǒng)耦合振動響應。主要研究內容如下：
　　 ⑴通過程序計算和結果比較，分別分析了勻速移動常量力、勻速移動簡諧力、移動質量和移動簧上質量等作用下簡支梁橋的車橋耦合振動現(xiàn)象和機理。
　　 ⑵運用諧波合成法模擬了橋址處脈動風場，利用流體軟件fluent模擬了主梁若干特征截面的三分力系數(shù)，建立了13個自由度的兩軸空間整車模型和車輛運動方程，模擬了路面粗糙度樣本，編制了風-汽車系統(tǒng)相

3、互作用分析程序，獲取了側風作用下行駛在路面上車輛的舒適性以及研究了路面等級、風速和車速對行車舒適性的影響。
　　 ⑶將車橋系統(tǒng)以車輪和橋面接觸點為界，分成車輛和橋梁兩個子系統(tǒng)，引入了車輪和橋面接觸處的位移協(xié)調條件和車橋相互作用力的平衡關系，然后分別建立了車輛與橋梁的運動方程；采用分離迭代法編制了車橋系統(tǒng)空間耦合振動分析程序。
　　 ⑷建立了側風作用下的車橋系統(tǒng)耦合振動分析模型，對比了橋梁不受側風和受側風情況下行駛與橋梁上