1、近些年來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內鐵路有限的運輸能力與龐大的客貨運輸需求之間不可避免地產生了巨大的鴻溝，此種情況就使得國內鐵路不得不在短時間內實現(xiàn)快速增長，包括運營里程的增加以及運行速度的提高。這直接導致了既有線路的六次大提速以及國內高速鐵路建設的蓬勃發(fā)展，無砟軌道的結構形式已經(jīng)成為了新的發(fā)展方向。高速鐵路由于采用了無砟軌道系統(tǒng)，帶來了巨大的經(jīng)濟效益和極快的速度，但是列車荷載對鋼軌-路基的動力效應愈來愈顯著，嚴重時將會危及運行的安全

2、。由于無砟軌道跟傳統(tǒng)的軌道模式有許多不同，國內基本上都是暫借國外的理論成果，導致相關理論研究還是處于起步階段，現(xiàn)場實驗研究更是少之又少，所以對高速鐵路無砟軌道-路基系統(tǒng)的垂向振動特性進行細致地研究已經(jīng)刻不容緩，具有極強的現(xiàn)實意義。
　　本文在大量總結和吸收前人研究成果的基礎上，從理論研究、數(shù)值模擬、有限元模擬等三方面對列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)的動力響應進行了研究，主要研究結果如下:
　　(1)在閱讀研究大量文獻的基礎上，較為

3、全面地總結了國內外無砟軌道結構類型以及特點，詳細地闡明了軌道路基動力響應的研究歷史，并對研究現(xiàn)狀進行了回顧與總結。
　　(2)用有限單元法與移動單元法建立了列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)垂向耦合模型，大大簡化了系統(tǒng)的動力學模型，提高了計算效率。
　　(3)使用MATLAB軟件將列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)垂向耦合模型程序化，通過改變程序中的某些參數(shù)就能夠達到模擬現(xiàn)實某種工況的仿真計算的目的。本文主要分析了兩種工況，一是不同列車速度下列

4、車-無砟軌道-路基系統(tǒng)的動力響應情況，二是不同軌道結構參數(shù)下，列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)的動力響應情況。通過改變模型相關參數(shù)，研究了系統(tǒng)中各部分參數(shù)對列車-無砟軌道-路基系統(tǒng)結構動力特性的影響。
　　(4)基于ANSYS有限元軟件在土質路基上建立了完整的無砟軌道-路基三維空間有限元模型，對無砟軌道-路基系統(tǒng)進行了動力響應分析，分別對行車速度、路基結構參數(shù)、軌道的不平順等三個因素對系統(tǒng)動力響應的影響進行了較為詳細的分析，計算結果表明: