1、應(yīng)答器作為列車控制系統(tǒng)的定位校核設(shè)備而存在，配合列車上的應(yīng)答器傳輸模塊，將相關(guān)信息傳輸給列車自動保護系統(tǒng)，從而保證列車的行車安全。然而在實車運行過程中卻出現(xiàn)了“丟點”和“幽靈應(yīng)答器”的現(xiàn)象，對行車安全產(chǎn)生了一定的影響。
　　首先從最基本的電磁場理論入手并結(jié)合應(yīng)答器系統(tǒng)的特點，對應(yīng)答器系統(tǒng)中用于通信的耦合天線建立模型。以場的方式分析了通信接口信號的耦合過程，并在動態(tài)條件下對信號的耦合進行了討論。合理的調(diào)整垂直高度和車載端的接收閾值可

2、以增強系統(tǒng)自身的可靠性，同時也可以采用多存儲單元的方式避免旁瓣區(qū)干擾。
　　然后分析和介紹了應(yīng)答器采用的通信方式。對常用的非相干檢波方式進行了優(yōu)化以更好的適應(yīng)應(yīng)答器通信的特點，但是基于頻移鍵控的特性，無法對干擾脈沖在相同頻段內(nèi)的大幅值分量免疫。應(yīng)答器編譯碼方法能有效保證應(yīng)答器信息在傳輸過程中的安全性，干擾主要是使正常報文誤碼或者產(chǎn)生車載端無法識別的報文而使系統(tǒng)報錯。根據(jù)相關(guān)標準對脈沖干擾的頻譜分布進行了分析，電快速脈沖群和靜電放電

3、在4-6MHz內(nèi)有著較強的能量分布，可以影響到應(yīng)答器通信。
　　最后對干擾機理進行了論述。脈沖電流是由運行的機車產(chǎn)生，關(guān)注的重點應(yīng)該是在應(yīng)答器傳輸模塊接收帶寬內(nèi)的脈沖響應(yīng)。結(jié)合大量實測數(shù)據(jù)的分析，描述了脈沖電流的統(tǒng)計特性。根據(jù)脈沖電流和應(yīng)答器傳輸模塊天線端口的實測騷擾電壓統(tǒng)計結(jié)果的相似性，按照實際尺寸建立了干擾耦合模型，利用所建模型計算出脈沖電流在天線端口產(chǎn)生的差模幅值;并對比天線線纜上的共模騷擾電流的差模轉(zhuǎn)化電壓，說明了干擾源主