1、城市化進程的加快導致城市硬化面積不斷增加，包括不透水路面的大量鋪筑，雨水無法直接通過地表滲入地下徑流，只能通過地表徑流匯入地下排水管網，增加城市排水管網壓力，從而引起強降雨時的城市內澇災害。同時，瀝青黑色路面作為城市主要路面，其強大的吸熱、導熱能力及低太陽輻射反射率導致城市熱島效應加劇。這些趨勢使全透水人行道的研究在路面工程中顯得尤為重要。
　　本文主要采用室內試驗結合數值模擬分析的研究方法，并將室內研究成果應用于試驗路段，對全透

2、水人行道路面進行全面的滲透及力學性能研究和應用。
　　室內試驗包括全透水人行道路面各層材料滲透、三點彎試驗及比尺模型試驗。人行道面層由下至上分別為土基、墊層、水泥穩(wěn)定碎石透水基層、聯結層、透水磚面層。滲透試驗得到各層最佳滲透系數，三點彎試驗得到各層抗壓強度值，得到最佳配合比及厚度。比尺模型是以相同配合比及厚度的模型進行滲透試驗及各層間溫度場分析，證實該路面結構在強降雨時擁有較好滲透性能，同時相對黑色瀝青路面，該路面結構擁有較好調節(jié)

3、路面溫度場，緩解城市熱島效應的功能。
　　數值模擬分析包括對路面結構受力分析及參數分析。受力分析進行了路面結構加載1min時豎向位移計算，由于人行道面層采用非連續(xù)鋪裝形式，整體性會有所下降。同時進行各層最大主應力的計算，確定承重層為水泥穩(wěn)定碎石透水基層。最后進行1min、5min、10min加載時間時路面結構最大孔隙水壓力計算，得出隨時間推移，孔隙水壓力逐漸減小，慢慢消散。參數分析主要通過改變土基模量計算路面豎向位移、基層彎拉應力