1、隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，軌道車輛以其運(yùn)載量大、速度快、低能耗、低污染等優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為大、中城市解決交通問題的首選方式，隨之而來的軌道車輛噪聲問題也越來越受到人們的關(guān)注。對(duì)軌道車輛進(jìn)行車內(nèi)噪聲品質(zhì)有效評(píng)價(jià)，并在此基礎(chǔ)上，利用聲學(xué)有限元仿真手段來降低車內(nèi)噪聲，已經(jīng)成為車輛噪聲、振動(dòng)和舒適性（NVH）領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。
　　本文以上海地鐵九號(hào)線車輛為研究對(duì)象，利用B&K Pulse聲學(xué)測(cè)量系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采集，分別測(cè)得車輛在不同運(yùn)

2、行環(huán)境和工況條件下車內(nèi)不同位置的噪聲信號(hào)，利用A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、響度、尖銳度、粗糙度、抖動(dòng)強(qiáng)度和清晰度指數(shù)六個(gè)心理聲學(xué)指標(biāo)對(duì)車內(nèi)噪聲品質(zhì)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。根據(jù)測(cè)得的幾何參數(shù)建立了車廂三維CAD模型，利用HyperMesh軟件建立了車廂的有限元模型，利用聲學(xué)仿真軟件Actran對(duì)車內(nèi)聲場(chǎng)進(jìn)行了仿真研究。通過仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比，驗(yàn)證了所建立模型的正確性。以此為基礎(chǔ)，提出了選擇性吸聲和門窗隔聲兩種提高車內(nèi)噪聲品質(zhì)的優(yōu)化方案，采用正交試驗(yàn)方法，對(duì)

3、車內(nèi)聲場(chǎng)進(jìn)行了聲品質(zhì)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　研究結(jié)果表明，上海地鐵九號(hào)線車內(nèi)噪聲品質(zhì)較差，難以滿足人們對(duì)軌道車輛乘坐舒適性的要求，仍有較大的改進(jìn)和優(yōu)化空間。比較優(yōu)化前后的車內(nèi)聲場(chǎng)，兩種優(yōu)化方案分別使車內(nèi)聲壓級(jí)降低4.81dB和3.25dB、總響度值降低1.07sone和0.83sone，而且優(yōu)化效果主要體現(xiàn)在中低頻段，有效改善了車內(nèi)噪聲品質(zhì)。本文所提出的軌道車輛聲品質(zhì)研究方法和優(yōu)化方案切實(shí)可行，可推廣至其他類型的車輛，對(duì)車輛聲學(xué)設(shè)計(jì)和改善