1、本文以高速列車(chē)為研究對(duì)象，利用仿真軟件對(duì)其結(jié)構(gòu)和聲腔模型進(jìn)行有限元分析，進(jìn)而了解車(chē)體的動(dòng)態(tài)特性以及車(chē)室聲腔的聲學(xué)特性，在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)了車(chē)內(nèi)噪聲分布情況，同時(shí)嘗試了在乘坐室內(nèi)添加吸聲材料來(lái)降低車(chē)內(nèi)噪聲，并分析了高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)舒適性。
　　首先，在CATIA中建立高速列車(chē)三維幾何模型和乘坐室聲腔的三維幾何模型，接著在Hypermesh中對(duì)它們進(jìn)行幾何清理和劃分網(wǎng)格，并在ANSYS中對(duì)它們進(jìn)行模態(tài)分析，分別得到車(chē)體的模態(tài)頻率、模態(tài)

2、振型和聲腔的模態(tài)參數(shù)，從而可以為車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和車(chē)室內(nèi)聲腔設(shè)計(jì)提供參考。
　　其次，在動(dòng)力學(xué)分析軟件SIMPACK中建立高速列車(chē)的動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)化模型，接著對(duì)其施加德國(guó)軌道譜低干擾譜激勵(lì)，得到車(chē)體與轉(zhuǎn)向架四個(gè)連接點(diǎn)處的載荷頻譜，并在ANSYS中以此為激勵(lì)力對(duì)高速列車(chē)車(chē)體進(jìn)行諧響應(yīng)分析，得到了全頻率下的車(chē)身整體振動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)而可以得知車(chē)體的振動(dòng)特性，同時(shí)得到了高速列車(chē)車(chē)身的振動(dòng)響應(yīng)位移，可為隨后的車(chē)內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)提供聲學(xué)邊界條件。
　　然后

3、，在高速列車(chē)上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)噪聲測(cè)試，得出車(chē)體振動(dòng)引發(fā)車(chē)內(nèi)中低頻段噪聲。接著研究了車(chē)室內(nèi)有無(wú)座椅情況下，車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)的分布情況，同時(shí)討論了考慮座椅吸聲情況時(shí)，車(chē)內(nèi)噪聲的分布情況，得出乘坐室中部的舒適性好于前部和后部。另外，研究了在車(chē)體頂棚、側(cè)墻、端墻、地板等位置添加吸聲材料時(shí)，車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)的變化情況，可以為高速列車(chē)內(nèi)布置吸聲材料進(jìn)而減小車(chē)內(nèi)噪聲提供參考和依據(jù)。
　　最后，研究了高速列車(chē)的乘坐舒適性，首先在SIMPACK對(duì)高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)化模型