1、在嚴(yán)峻的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及日益突出的能源短缺和環(huán)境污染的三重壓力下，混合動(dòng)力汽車(chē)以其低油耗、低排放、易于實(shí)用化的優(yōu)勢(shì)已成為當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最佳選擇之一。采用傳統(tǒng)的Otto循環(huán)汽油機(jī)存在部分負(fù)荷泵氣損失較大、燃油消耗率高的弊端，已經(jīng)不能滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)的需求。在這種形勢(shì)下，Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以其堪比柴油機(jī)的高熱效率成為混合動(dòng)力汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的新方向。
　　 詳細(xì)論述了Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究進(jìn)展和發(fā)展現(xiàn)狀，以及其

2、在混合動(dòng)力汽車(chē)上的應(yīng)用情況。對(duì)Atkinson循環(huán)進(jìn)行了熱力學(xué)分析，從原理上系統(tǒng)闡述了其優(yōu)勢(shì)和存在難題，并提出了Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體實(shí)現(xiàn)方法。利用某配氣機(jī)構(gòu)專(zhuān)業(yè)分析軟件分別建立了4G18汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)了幾組新的適用于Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣凸輪型線。
　　 為了研究Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，首先應(yīng)用BOOST軟件建立了4G18原機(jī)仿真模型

3、，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)修改某些特定參數(shù)，并分別導(dǎo)入新設(shè)計(jì)的不同持續(xù)期的進(jìn)排氣凸輪型線，仿真其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，通過(guò)結(jié)果對(duì)比分析，選定最佳進(jìn)排氣凸輪型線；其次，重點(diǎn)分析了排氣提前角和進(jìn)氣遲閉角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，總結(jié)了在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等隨配氣相位的變化規(guī)律，并通過(guò)優(yōu)化，確定了Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳配氣相位和VVT相位區(qū)間；最后，在分析Prius發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位及VVT控制策略的基礎(chǔ)上，

4、針對(duì)自主研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)性能及控制策略，從車(chē)用汽油機(jī)的實(shí)際應(yīng)用角度出發(fā)，分別對(duì)Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷和部分負(fù)荷工況的性能和缸內(nèi)工作過(guò)程進(jìn)行了仿真分析。
　　 仿真結(jié)果表明，新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣凸輪型線能夠滿(mǎn)足Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求。采用進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)并增大幾何壓縮比的Atkinson循環(huán)方案可行。與傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，Atkinson循環(huán)能夠在動(dòng)力性無(wú)大幅降低的前提下，有效降低部分負(fù)荷時(shí)的泵氣損失，較大提