1、近年來國內外深水橋梁基礎的型式日新月異，為了探討深厚軟基橋梁基礎的承載特性和沉降規(guī)律，本課題以交通運輸部科技項目《多災害作用下特大跨徑橋梁適宜結構體系、關鍵結構與原型設計研究》為依托，以瓊州海峽西線跨海大橋斜拉橋方案中塔基礎為工程背景，設計了單體圓形沉井、8樁-沉井、12樁-沉井、16樁-沉井復合基礎室內模型試驗，通過試驗、理論分析和對工程案例的計算，研究了大直徑圓形沉井-樁復合基礎在豎向荷載作用下的承載性能。開展的主要內容和成果如下:

2、
　　1.通過室內模型試驗研究表明:在豎向荷載作用下，大直徑圓形沉井、大直徑圓形沉井-樁復合基礎的荷載-沉降曲線均為“緩變型”，破壞階段為整體破壞。采用復合基礎后，在豎向加載值相同的情況下，其沉降值比單體沉井基礎降低，顯示了復合基礎的良好承載特性。
　　2.單體圓形沉井基礎，與復合基礎沉井側壁土壓力曲線分布相類似，土壓力均隨埋深近似線性地增加，實測土壓力值與朗肯靜止土壓力值較為接近。
　　3.沉井-樁復合基礎的基底土壓

3、力呈現(xiàn)“外大內小”的特征，相比單體沉井而言，土壓力分布不均勻系數(shù)有所增大。
　　4.復合基礎中樁身上部的側摩阻力發(fā)揮不充分，在樁頂以下0.5m處達到最大值;外圍樁與內層樁的側摩阻力發(fā)揮程度較為接近。
　　5.沉井-樁復合基礎的荷載分擔比同樁數(shù)有關，樁數(shù)越多，樁分擔的荷載越多;并且隨著荷載的增加，地基土分擔的荷載逐漸上升，樁分擔的荷載逐漸減少，但曲線趨于平緩。
　　6.室內模型試驗實測值與按剛度分配理論計算得到的樁土荷載