1、目前運用的WTB+MVB架構列車通信網(wǎng)絡，列車級網(wǎng)絡與車輛級網(wǎng)絡通信需要專門的協(xié)議轉(zhuǎn)換設備網(wǎng)關來實現(xiàn)，造成了通信的復雜性、減緩了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?WTB與MVB總線最高傳輸速率分別是1Mbps與1.5Mbps，而采用以太網(wǎng)擔當列車通信網(wǎng)絡，列車級與車輛級網(wǎng)絡均采用以太網(wǎng)協(xié)議，以太網(wǎng)以傳輸速率高、集成能力強、兼容性好等優(yōu)勢，成為列車通信網(wǎng)絡的發(fā)展方向。傳統(tǒng)以太網(wǎng)采用CSMA/CD機制，具有確定性與實時性差的缺陷。交換式以太網(wǎng)技術提供了一個解

2、決這一問題的突破口。
　　本文從交換式以太網(wǎng)技術出發(fā)，研究了基于交換式以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡拓撲優(yōu)化設計問題，并基于優(yōu)化的拓撲對列車骨干網(wǎng)初運行進行了研究。主要的工作成果如下:
　　1、研究了基于交換式以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡拓撲與列車骨干網(wǎng)初運行實現(xiàn)機制:研究基于交換式以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡拓撲結構及特性;分析列車通信網(wǎng)絡拓撲設計與優(yōu)化的評價標準;解析列車骨干網(wǎng)初運行的實現(xiàn)機制;探索歸納初運行的功能需求。
　　2、提出了基于

3、交換式以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡拓撲優(yōu)化方案。構建了網(wǎng)絡時延模型，分別運用FCFS調(diào)度方式與EDF調(diào)度方式考察網(wǎng)絡的端到端時延。
　　3、設計了融合SDL的列車拓撲發(fā)現(xiàn)算法實現(xiàn)初運行。首先確立了初運行實現(xiàn)的目標，規(guī)劃了初運行應用數(shù)據(jù)的結構、時序與交換機制，最后設計出一種融合SDL的列車拓撲發(fā)現(xiàn)算法。
　　4、運用OPNET網(wǎng)絡仿真工具驗證了列車通信網(wǎng)絡拓撲優(yōu)化設計方案的有效性，驗證了所設計的列車拓撲發(fā)現(xiàn)算法能夠?qū)崿F(xiàn)初運行。