1、本文在研究總結(jié)我國既有鐵路客運專線橋梁施工組織的理論和經(jīng)驗基礎上，結(jié)合目前國內(nèi)外理論和實踐研究的成果，分析和研究了我國高速鐵路簡支箱梁的施工方案，施工技術和設備，工期，制、運、架梁方案，制梁場設置、選址、平面布置、詳細設計和造價分析。主要結(jié)論及創(chuàng)新點： 1.高速鐵路橋梁必須有足夠大的豎向和橫向剛度以及良好的整體性，因此，高速鐵路的橋梁一般采用箱型梁，并以簡支結(jié)構(gòu)為主要結(jié)構(gòu)類型。 2.高速鐵路簡支箱梁的施工應以現(xiàn)場設梁場集

2、中制梁，輪胎式運梁車運梁，900t架橋機為主要施工方案，以節(jié)省工程投資和施工工期，同時能更好地保證箱梁的施工質(zhì)量。 3.高速鐵路簡支箱梁制梁場的供應范圍宜在35km以內(nèi)，運架梁半徑宜在18km以內(nèi)。箱梁架設宜在橋梁下部工程開工11～12個月后開始，并應先架設下部工程工期較短的橋梁，以縮短架梁的總工期。 4.制梁場應選擇在鐵路線附近地質(zhì)條件較好的地點設置，同時應貫徹節(jié)約用地、盡量利用正式工程用地的原則，以節(jié)省工程投資。梁場