1、本研究結(jié)合達(dá)成鐵路寶石巖隧道和家鄉(xiāng)溝隧道的工程實(shí)際，重點(diǎn)對淺埋大斷面隧道在施工期間圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生的力學(xué)行為進(jìn)行研究，為淺埋大斷面隧道的安全施工提供了科學(xué)依據(jù)。 本文通過理論分析、現(xiàn)場監(jiān)控量測和數(shù)值模擬三種手段，研究達(dá)成高速鐵路淺埋大斷面隧道圍巖壓力與位移變化的特點(diǎn)、分析圍巖因巖體開挖后而發(fā)生的松弛范圍，對整個(gè)圍巖在二次應(yīng)力狀態(tài)和三次應(yīng)力狀態(tài)下的應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行了分析。得出圍巖應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律：拱頂和仰拱以x方向正應(yīng)力為主，在側(cè)壁以y

2、方向正應(yīng)力為主，最大剪應(yīng)力產(chǎn)生在隧道45°角方向上，最大應(yīng)變?yōu)?.0027。得出了這一隧址區(qū)側(cè)壓力系數(shù)值的范圍為0.5～0.75，塑性區(qū)和應(yīng)變極限可能發(fā)生側(cè)壁，形狀上以“耳形“或“X形”為主的結(jié)論。同時(shí)對隧道圍巖穩(wěn)定性作出評價(jià)，闡述了圍巖在開挖后工作狀態(tài)。掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)特點(diǎn)，確定在特定地質(zhì)條件下合理的隧道支護(hù)形式。論文通過圍巖位移、錨桿軸力變化和襯砌內(nèi)力的量測分析，得出大鐵路大斷面淺埋隧道的相對位移、收斂速率的規(guī)律；得出長度2.