1、高速動車組以其運行速度快、運載量大、能耗低、安全性能高等優(yōu)勢在中國得到迅猛發(fā)展。隨著列車運行速度的不斷提升，列車牽引功率及牽引電流逐漸增大，運行過程中過分相、升降弓、斷路器操作等頻率也越來越高，導致動車組過電壓沖擊頻繁產生，可能造成列車高壓設備絕緣擊穿，導致列車停運等事故。此外，由于動車組車頂高壓電纜布局復雜，跨越距離長，屏蔽層接地點與列車車體相連，當受電弓動作時，電纜線芯與屏蔽層的感應電壓通過電纜屏蔽層接地點耦合到列車車體上，并傳播到

2、相鄰車廂。一方面，車體浪涌電壓可能引起電磁騷擾或使車載控制、通信系統(tǒng)邏輯混亂，甚至造成車載設備的絕緣擊穿;另一方面，車體上浪涌電壓易造成轉向架軸承箱絕緣擊穿，導致牽引電流流過軸承，引起軸承電腐蝕，嚴重威脅列車運行及乘客人身安全。
　　基于“牽引變電所—接觸網—高速動車組—鋼軌”系統(tǒng)，考慮動車組高壓設備布局及其接地情況，對高速動車組升降弓暫態(tài)過電壓進行了研究。理論上分析了列車升降弓瞬間高壓設備上暫態(tài)過電壓及車體上浪涌電壓的形成機理、

3、幅值范圍以及振蕩周期等特性，解釋了電纜末端折反射效應。列車升弓瞬間，受電弓與接觸網靜態(tài)接觸，電纜寄生電容被充電，與牽引系統(tǒng)內部電源等效電阻電感產生振蕩形成過電壓。列車降弓瞬間，列車主電路內部儲存的能量在電纜寄生電容、電壓互感器勵磁電感間形成振蕩產生過電壓，過電壓幅值主要與列車主電路自振蕩頻率及接觸網網壓相位角有關。
　　利用OrCAD/PSPICE電路仿真分析軟件，建立了“車—網—所”分布參數下的升降弓過電壓仿真模型，研究了車頂高

4、壓設備暫態(tài)過電壓及車體上浪涌電壓的幅值范圍、振蕩周期及持續(xù)時間等特性，分析了車頂高壓電纜末端折反射情況。通過仿真分析可得:列車降弓瞬間受電弓弓頭上過電壓幅值約為升弓時的2.4倍;在升弓過程中，過電壓在高壓電纜末端形成折反射產生高頻振蕩，其末端過電壓幅值約為初始端的兩倍左右;升弓瞬間，車體上浪涌電壓幅值可達數千伏，而降弓瞬間車體上浪涌電壓幅值較小，僅為幾百伏。最后，現(xiàn)場對高速動車組升降弓瞬間車體上浪涌電壓進行了測試，通過對比仿真與試驗數據