1、復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用SAMPE中國(guó)年會(huì),輕量化——復(fù)合材料為汽車(chē)減重,報(bào)告內(nèi)容,2,一、復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀,3,一、復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀,4,復(fù)合材料(Composite materials)，是由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過(guò)物理或化學(xué)的方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。由于復(fù)合材料的范圍較廣，分類(lèi)較多，本報(bào)告中涉及的復(fù)合材料均為高分子復(fù)合材料，其基體材料為熱固性樹(shù)脂和熱塑性樹(shù)脂。 由于復(fù)合材料

2、具有高的比強(qiáng)度和比模度、抗疲勞性能好、良好的破裂安全性能、優(yōu)良的高溫性能、減震性能好、成型工藝簡(jiǎn)便靈活及可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，復(fù)合材料越來(lái)越多的應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)；而且復(fù)合材料可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、開(kāi)放周期短以及減輕整車(chē)重量的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)外都在大力研發(fā)汽車(chē)用復(fù)合材料和復(fù)合材料汽車(chē)。 隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，節(jié)能、安全、輕量化將成為未來(lái)汽車(chē)的主要發(fā)展方向，而具有剛性大、強(qiáng)度高、重量輕等特點(diǎn)的復(fù)合材料正好順應(yīng)了汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，復(fù)合材料在汽

3、車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用就變得尤為重要，其在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用前景和發(fā)展趨勢(shì)，必將導(dǎo)致未來(lái)汽車(chē)材料的巨大革新。,有人稱，2013年是復(fù)合材料汽車(chē)元年,,一、復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀,5,統(tǒng)計(jì)顯示，全世界平均每輛汽車(chē)的塑料用量在2000年就已達(dá)105千克，約占汽車(chē)總重量的8%~12%。而發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)的單車(chē)塑料平均使用量為120千克，占汽車(chē)總重量的12%~20%。近兩年，車(chē)用塑料的最大品種――聚丙烯，每年以2.2%~2.8%的速度加快增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到202

4、0年，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)平均用塑料量將達(dá)到500千克/輛以上。 目前，德國(guó)奔馳高級(jí)轎車(chē)塑料及復(fù)合材料用量已經(jīng)達(dá)到150千克/輛，而奧迪車(chē)就更多了，如奧迪A2型轎車(chē)，塑料及復(fù)合材料件總重量已達(dá)220千克，占總用材的24.6%。,1.1 汽車(chē)工業(yè)成為復(fù)合材料的最大用戶,一、復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀,6,在塑料及其復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用歷程上，中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司李宏遠(yuǎn)副總經(jīng)理的“復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用”報(bào)告認(rèn)為：（1）成

5、熟的第一步：通用改性塑料，比如PP、PVC、ABS及PA等耐熱熱增強(qiáng)改性，主要應(yīng)用在汽車(chē)內(nèi)外裝飾件上。（2）進(jìn)行的第二步：長(zhǎng)/短玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，主要應(yīng)用于汽車(chē)部分結(jié)構(gòu)件和功能件上，是目前廣泛應(yīng)用于汽車(chē)上的重要復(fù)合材料。纖維熱塑性塑料：SMC/BMC;纖維熱塑性塑料：GMT、LFT。（3）關(guān)鍵的第三步：汽車(chē)用復(fù)合材料關(guān)鍵性的第三步，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），主要應(yīng)用于車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件。（4）追求的第四步：追求綠色的第四

6、步，天然植物纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，主要應(yīng)用于汽車(chē)內(nèi)外裝飾件，有機(jī)回收，環(huán)保。,1.2 復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用歷程,一、復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用現(xiàn)狀,7,1.3 汽車(chē)用復(fù)合材料成型工藝,8,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,白車(chē)車(chē)身材料,1.4 復(fù)合材料在車(chē)上應(yīng)用趨勢(shì),二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,9,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,10,——復(fù)合材料在上汽乘用車(chē)上的應(yīng)用，胡仁其 高級(jí)經(jīng)理，上汽乘用車(chē)中心實(shí)驗(yàn)室,2.1 整車(chē)輕量化的意義,

7、二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,11,2.2 整車(chē)輕量化的途徑,復(fù)合材料的使用時(shí)整車(chē)輕量化的主要途徑之一。,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,12,2.3 典型乘用車(chē)所用材料,高分子復(fù)合材料具有比強(qiáng)度、比模量大,耐疲勞性能好,阻尼減震性好，破損安全性高和耐腐蝕性能優(yōu)越等特點(diǎn)，因此高分子復(fù)合材料的使用能夠在使得汽車(chē)在節(jié)能減重的同時(shí)更具安全和舒適性。,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,13,2.3 典型乘用車(chē)所用材料,二、熱塑性復(fù)合材料在

8、汽車(chē)上的應(yīng)用,14,2.3 典型乘用車(chē)所用材料,15,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,2.4 復(fù)合材料在乘用車(chē)上的應(yīng)用,16,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,2.4 復(fù)合材料在乘用車(chē)上的應(yīng)用,17,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,2.5 熱塑性復(fù)合材料在乘用車(chē)上的應(yīng)用,目前，汽車(chē)上使用的玻纖增強(qiáng)塑料主要有玻纖增強(qiáng)PP、玻纖增強(qiáng)PA66或PA6以及少量PBT、PPO材料 。,長(zhǎng)線粒料（LFT）在乘用車(chē)上的應(yīng)用,18,二、熱塑性復(fù)合

9、材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,2.5 熱塑性復(fù)合材料在乘用車(chē)上的應(yīng)用,玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(GMT)，是目前國(guó)際上極為活躍的復(fù)合材料開(kāi)發(fā)品種，主要用于生產(chǎn)多功能支架、儀表板托架、座椅骨架，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、蓄電池托架等。,據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)的LFT消耗量約占世界LFT行業(yè)總消耗量的80%。而在汽車(chē)行業(yè)中，歐美LFT消耗量大約占95%，其中歐洲占80%，美國(guó)占15%。業(yè)內(nèi)類(lèi)似的研究使得長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性材料（LFRT）在重型卡車(chē)和大規(guī)模公共交通運(yùn)輸領(lǐng)

10、域被廣泛關(guān)注，休閑車(chē)（RV）OEM制造商更是表示，探索熱塑性復(fù)合材料能夠幫助他們“車(chē)輛上的房子”性能更為優(yōu)越。,發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板,蓄電池托架,玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(GMT)在乘用車(chē)上的應(yīng)用,19,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,2.5 熱塑性復(fù)合材料在乘用車(chē)上的應(yīng)用,連續(xù)玻璃纖維和玻璃纖維通過(guò)合理的設(shè)計(jì)制造座椅骨架,德國(guó)化工巨頭巴斯夫公司和法國(guó)汽車(chē)配件集團(tuán)佛吉亞公司聯(lián)手設(shè)計(jì)了一種復(fù)合材料汽車(chē)座椅骨架。這種骨架用連續(xù)玻璃纖維和尼

11、龍注塑成型，比傳統(tǒng)的汽車(chē)座椅減少了泡沫塑料和金屬用量，比傳統(tǒng)金屬骨架輕20%、薄30%。最重要的是，它減少了座椅中75%的泡沫用量。佛吉亞公司預(yù)計(jì)這種座椅在2014年就能進(jìn)入主流汽車(chē)市場(chǎng)。目前這種座椅有兩種設(shè)計(jì)形式，都采用暴露的骨架來(lái)減少材料用量。,上汽乘用車(chē)中心實(shí)驗(yàn)室胡仁其高級(jí)經(jīng)理在報(bào)告中單獨(dú)提出來(lái)了這個(gè)應(yīng)用,20,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,2.5 熱塑性復(fù)合材料在乘用車(chē)上的應(yīng)用,天然纖維增強(qiáng)熱塑性樹(shù)脂復(fù)合材料在汽車(chē)內(nèi)裝飾件上

12、的應(yīng)用,該解決方案是為提高結(jié)構(gòu)和降噪性能而開(kāi)發(fā)的采用單一的復(fù)合材料（可以回收利用）減輕重量， 降低成本,工藝：LFT粒子注射成型 D-LFT模壓成型OEM’s: Mercedes E-class 注射成型BMW 7-series 注射成型VW Polo 模壓VW Golf 模壓,

13、應(yīng)用舉例—引擎降噪板/底部護(hù)板,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,21,OEM BMW車(chē)型 7 series產(chǎn)量 55.000 cars重量 (6 parts) 6,7 kg供應(yīng)商 Faist部件加工商Polynorm工藝路線 擠出模壓成型使用材料 StaMax P 30YK430優(yōu)勢(shì)綜合成本比

14、GMT更低，對(duì)汽車(chē)底部的保護(hù)較好,應(yīng)用舉例—引擎降噪板/底部護(hù)板,22,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,,OEM DCXVehicle E-class產(chǎn)量 250.000 cars部件重量 5 kg供應(yīng)商 Polynorm加工商 Polynorm工藝路線 LFTP擠出模壓使用材料 StaMax P 20YK430 MB,23,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,應(yīng)用舉例—引擎降噪板/底部

15、護(hù)板,給客戶帶來(lái)的好處： 和鋼材相比，降低了重量，節(jié)省了成本 便于組裝 功能綜合性提高 干濕分離 聲阻尼效果改善,產(chǎn)量 :500.000 cars/a 部件重量 : 1kg 改造方 : Faurecia 工藝路線 : 注射成型 使用材料 :Stamax P30YM240,24,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,應(yīng)用舉例—Ford-Fiesta 門(mén)板模塊,尺寸 (L/W/H/WB) mm - 3626

16、/ 1688 / 1396 / 2467整車(chē)質(zhì)量 - 1125 kg產(chǎn)量 - 120,000 cars材料 - StaMax P 30YM240前端框架重量 - 3 kg制造商 - Faurecia 工藝 - 1500 T 注射成型,優(yōu)勢(shì)：和鋼材相比節(jié)省了成本，減輕了重量部件,25,二、熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,應(yīng)用舉例—BMW Mini Cooper前端框架,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,26,27,三

17、、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.1 熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,從目前熱塑性復(fù)合材料和熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用來(lái)看，熱塑性復(fù)合材料主要是應(yīng)用于非承受力或次承受力的結(jié)構(gòu)件，而熱固性復(fù)合材料主要應(yīng)用于主承受力結(jié)構(gòu)上，比如層合板、加筋板和夾層結(jié)構(gòu)等。,熱固性復(fù)合材料在車(chē)輛領(lǐng)域中的使用比例,28,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.2 汽車(chē)用熱固性復(fù)合材料的種類(lèi),美國(guó)早于上世紀(jì)50年代中期開(kāi)始了這一進(jìn)程，如1953年美國(guó)的通用汽車(chē)公

18、司研制了一個(gè)全玻璃鋼復(fù)合材料的跑車(chē)Corvette，此后玻璃鋼被 廣泛應(yīng)用在汽車(chē)的頂蓋、前端框架、后舉門(mén)、前后保險(xiǎn)杠、前后翼子板、擋泥板、座椅骨架、底部護(hù)板、車(chē)門(mén)、進(jìn)氣岐管、散熱器罩等結(jié)構(gòu)和功能部件上。,（1）玻璃鋼,（2）碳纖維復(fù)合材料,玻璃鋼的模量低，剛度不足，不能用于主承力結(jié)構(gòu)，故在定義上不屬于先進(jìn)復(fù)合材料，目前能用于主承力結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料就是碳纖維復(fù)合材料。 碳纖維復(fù)合材料由于其自身獨(dú)具的強(qiáng)度，剛度特性可以挑戰(zhàn)鋼用于

19、汽車(chē)的主承力結(jié)構(gòu)，如受力骨架，車(chē)頂、底盤(pán)、側(cè)板、車(chē)門(mén)、帽罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、輪轂、傳動(dòng)軸以至板簧等部位，車(chē)種則包括賽車(chē)、高檔跑車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)及各種特種車(chē)上。,重點(diǎn)介紹碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,29,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,CFRP可應(yīng)用于汽車(chē)的六大主要系統(tǒng)：,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：挺桿、連桿、搖臂、油箱底殼、水泵葉輪和罩等；傳動(dòng)系統(tǒng)：傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié)、減速器、殼罩等；制動(dòng)系統(tǒng)：剎車(chē)片；

20、底盤(pán)系統(tǒng)：縱梁、橫梁、支架、車(chē)輪、板簧等；車(chē)體系統(tǒng)：引擎蓋、翼子板、散熱器罩、保險(xiǎn)杠、車(chē)燈架、車(chē)廂、行李架、地板、門(mén)窗框架、尾翼、擾流板等；附件：排氣筒、儀表板總成、方向盤(pán)、內(nèi)飾等。,30,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,BMW i 系CFRP駕駛艙,在電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)車(chē)型上的首個(gè)突破（2011法蘭克福車(chē)展首次發(fā)布）突破性構(gòu)造理念：Life Drive框架BMW i3 (MCV)BMW i8,

21、31,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,BMW MCV的CFRP引擎罩,CFRP夾層結(jié)構(gòu),32,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,豪華跑車(chē)底盤(pán),Mosler MT900車(chē)身與底盤(pán)CFRP底盤(pán)模壓+熱壓罐成型的AFRP車(chē)體,33,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,高端跑車(chē)底盤(pán),Audi R8 GT :從全金屬車(chē)身到混合結(jié)

22、構(gòu)車(chē)身：CFRP底盤(pán)+鋁副車(chē)架(2014)，減重目標(biāo)：100kg,Lamborghini Aventador LP700-4,34,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,高端跑車(chē)底盤(pán),Toyota: Lexus LFA:底盤(pán)結(jié)構(gòu)的65%為CFRP綜合多種復(fù)合材料制造工藝手工鋪放預(yù)浸料：主框架RTM:氣道、地板、頂蓋和引擎罩SMC:CFRP 擾流板、內(nèi)飾膠接技術(shù),35,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)

23、上的應(yīng)用,3.3 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,三、熱固性復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用,36,3.4 熱固性復(fù)合材料在貨車(chē)上的應(yīng)用,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,37,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,目前，發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)用塑料已占塑料總消耗量的7%~8%，預(yù)計(jì)不久將達(dá)到10%~11%。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，塑料在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段。塑料等非金屬材料在國(guó)產(chǎn)車(chē)上的應(yīng)用狀況還比不上進(jìn)口車(chē)。在歐洲，車(chē)用塑料的重量占汽車(chē)自重的20%，平均每輛德國(guó)車(chē)使用塑料

24、近300千克，占汽車(chē)總重量的22%。與國(guó)外相比，國(guó)產(chǎn)車(chē)的非金屬材料用量仍然偏少，國(guó)產(chǎn)車(chē)的單車(chē)塑料平均使用量為78千克，塑料用量?jī)H占汽車(chē)自重的5%~10%。 在過(guò)去的幾年中，亞太地區(qū)的復(fù)合材料市場(chǎng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，亞洲目前的復(fù)合材料市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)180億歐元。亞洲市場(chǎng)的復(fù)合材料產(chǎn)量將翻番，預(yù)計(jì)到2015年可達(dá)到1000萬(wàn)噸。強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將繼續(xù)推動(dòng)亞洲復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展——中國(guó)、印度等主要市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。,38

25、,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,（一）復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),39,4.1 選材 從GFRP到CFRP 減重效果：GFRP: 25-35 wt%；CFRP: 50~70 wt%從短切纖維到連續(xù)纖維 環(huán)境友好——綠色復(fù)合材料新型碳纖維的研發(fā)：Oak Radge: 木質(zhì)素基碳纖維植物纖維：內(nèi)飾熱塑性基體：PP\PA\PET,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,40,4 2 設(shè)計(jì)4.2.1 采用新的結(jié)構(gòu)形式復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)

26、： BMW i3引擎罩,（一）復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,（一）復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),4 2 設(shè)計(jì)4.2.1 采用新的結(jié)構(gòu)形式SMC加筋加肋：地板設(shè)計(jì)采用格柵結(jié)構(gòu),41,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,4.2.2 結(jié)構(gòu)一體化理念 傳統(tǒng)：等代設(shè)計(jì) 現(xiàn)代：結(jié)構(gòu)一體化趨勢(shì) 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)按承載功能分解，重新設(shè)計(jì)典型實(shí)例 BMW MCV的Life Drive模塊化框架 CFRP駕駛

27、艙+鋁底盤(pán)，安全、輕質(zhì),（一）復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),42,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,4.2.3 新工藝提供新可能PP-GF+CF的主結(jié)構(gòu)件單向連續(xù)纖維+LFT,（一）復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),43,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,4.3 制造大批量自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)快速RTM技術(shù)——樹(shù)脂的快速固化技術(shù)LFT技術(shù) 低成本技術(shù)無(wú)熱壓罐成型——預(yù)浸料真空成型技術(shù)模具、工裝技術(shù)變截面中空制品的成型4.4 裝配技術(shù)

28、膠接技術(shù)膠接接頭設(shè)計(jì)CFRP/金屬件的連接技術(shù),（一）復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),44,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,CFRP的成本問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題GFRP缺乏材料性能數(shù)據(jù)庫(kù)和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法設(shè)計(jì)缺乏用于制造、連接、設(shè)計(jì)的通用建模工具和方法缺乏用于CFRP主結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)方法、預(yù)測(cè)工具和沖擊模型成型制品成型速度低于金屬件現(xiàn)有的CFRP預(yù)浸料鋪放成型技術(shù)不適于大批量生產(chǎn)回收再利用的問(wèn)題,45,（二）復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域大范

29、圍推廣應(yīng)用面臨的主要問(wèn)題,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,復(fù)合材料供應(yīng)商與汽車(chē)制造企業(yè)的合作模式——戰(zhàn)略合作發(fā)展成本：大絲束碳纖維及其織物有吸引力的價(jià)格：70~100元/千克高效率低成本的制造工藝：高效率RTM工藝、LFT-D工藝技術(shù)、碳纖維SMC工藝技術(shù)、熱塑性連續(xù)碳纖維預(yù)浸技術(shù)復(fù)合材料與金屬材料的連接技術(shù),46,（三）國(guó)內(nèi)需要解決的問(wèn)題,四、我們復(fù)材如何在汽車(chē)上應(yīng)用,與汽車(chē)制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，制定連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合