1、近幾年來隨著公路交通量的不斷增長，我國早期修建的許多干線公路已不能滿足現(xiàn)有交通需求，迫切需要進行拓寬建設。我國東南沿海地區(qū)的公路大多建在軟土地基上，對軟土地基上的干線公路進行拓寬時，將必然面臨新老路基的相互作用、新老路基差異沉降等問題。本文結合蘇州地區(qū)干線公路拓寬工程實例，對軟土地基采用預壓法處理地基和路基的變形特性及影響因素進行較為系統(tǒng)的研究，在此基礎上提出了新老路差異沉降控制標準。論文主要工作如下： (1)系統(tǒng)總結了國內外關

2、于軟土地基公路拓寬工程現(xiàn)狀及其沉降問題研究現(xiàn)狀，對軟土地基公路拓寬工程沉降機理、沉降計算方法、差異沉降控制標準等問題進行了分析總結。 (2)根據蘇州地區(qū)工程地質勘察資料，歸納整理該地區(qū)地基土的工程地質特征和軟土的變形特性，蘇州地區(qū)主要存在③層淤泥質土和⑥層淤泥質土。蘇州地區(qū)軟土的變形參數與應力水平有密切關系，在較低的應力水平范圍內，土體具有良好的力學特性，應力超過臨界值之后，力學特性有較大的變化，表明蘇州地區(qū)軟土具有較強的結構性

3、。 (3)基于DPS數據處理系統(tǒng)，采用概率統(tǒng)計方法，建立了蘇州地區(qū)軟土物理指標的相關關系。對蘇州地區(qū)軟土的變形指標和物理指標進行相關性分析，選取壓縮系數和天然含水量、天然孔隙比的相關關系進行了回歸統(tǒng)計，結果顯示，無論是一元線性回歸，還是多元線性回歸，其相關性都較高。 (4)采用三維有限差分軟件FLAC-3D，考慮流固耦合效應，建立了軟土地基干線公路拓寬工程采用預壓法處理時滲流一沉降耦合模型，分析了預壓地基和路基的變形性狀

4、，包括施工期和運營期地表沉降、新老路坡腳水平位移、新老路橫坡比變化，施工期老路基的表面沉降和水平位移、運營期新老路基表面沉降等：并考察了拓寬寬度、路基高度、路基模量、硬殼層模量、軟土層模量、軟土層厚度對拓寬工程沉降性狀的影響。 (5)在對干線公路拓寬工程變形特性及影響因素研究的基礎上，認為新老路應采用不同的沉降控制標準，由于新路地基固結度較低，應采取較為嚴格的沉降控制標準，新路橫坡比變化不應大于0.50％，老路橫坡比和新老路橫坡