1、HXD2型電力機(jī)車作為新一代大功率交直交傳動(dòng)電力機(jī)車，具有牽引功率大、安全性高、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本低、受環(huán)境影響小等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路重載貨運(yùn)線路。然而，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，機(jī)車由于過(guò)電壓導(dǎo)致的避雷器炸裂、主斷路器無(wú)法動(dòng)作、空氣保護(hù)間隙擊穿等故障屢有發(fā)生，嚴(yán)重威脅機(jī)車運(yùn)行安全、影響正常的行車秩序。一方面，電力機(jī)車弓頭及高壓引線上過(guò)電壓可能導(dǎo)致絕緣子閃絡(luò)，造成列車停車;另一方面，車體上的過(guò)電壓不僅威脅列車車載弱電設(shè)備的絕緣壽命，而且可能對(duì)

2、機(jī)車軸承箱的絕緣造成破壞，威脅列車運(yùn)行安全。因此，各路局特別是站段一線對(duì)過(guò)電壓治理有著迫切需求，所暴露出的問(wèn)題也亟待解決。
　　本文基于HXD2型電力機(jī)車，考慮“牽引變電所—接觸網(wǎng)—電力機(jī)車”系統(tǒng)，對(duì)機(jī)車操作過(guò)電壓的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了深入的分析，解釋了高頻電壓在車頂高壓引線中的折反射形成過(guò)電壓的機(jī)理，闡明了機(jī)車電纜過(guò)電壓耦合到車體上的傳播過(guò)程。
　　利用OrCAD/PSpice電路仿真分析軟件，建立了“車—網(wǎng)—所“系統(tǒng)分布參數(shù)下

3、的機(jī)車升降弓、斷路器動(dòng)作過(guò)電壓仿真分析模型，通過(guò)仿真分析研究了車頂高壓設(shè)備及機(jī)車車體上操作過(guò)電壓的幅值大小，振蕩周期及持續(xù)時(shí)間等規(guī)律，分析了車頂高壓電纜末端折反射情況。受電弓弓頭上過(guò)電壓幅值最大可達(dá)90.013kV，振蕩周期為3～4ms，振蕩周期約為2.5個(gè)工頻周期;高壓引線末端過(guò)電壓最大可達(dá)103.71kV，為工頻幅值的2.5倍，振蕩周期約為10μs左右，振蕩時(shí)間為50ms;車體上浪涌電壓最大為8.005kV。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，對(duì)機(jī)車靜態(tài)