1、目前，半剛性基層的瀝青路面是我國高等級公路普遍采用的主要結構形式。由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、抗滑性好、安全性好及揚塵少等優(yōu)點，所以是一種較理想的面層結構。但由于瀝青材料自身的特性以及施工中不可避免的存在各種問題，瀝青路面裂縫是一個普遍存在的結構頑疾，一直無法得到徹底解決。但實踐證明：通過改善原材料性能、采用適宜的配合比、在施工中采取各種行之有效的措施，就能夠有效減少瀝青路面

2、上出現的各種裂縫數量，大大地減緩裂縫出現的時間，延長瀝青路面的使用壽命。
　　 由于瀝青路面結構比較復雜，各種類型的裂縫都可能產生，這就要求我們在施工前進行認真調查研究，分析各種裂縫的類型，找出裂縫的成因，分析裂縫形成的機理，然后制定出切實可行的防治措施，確保施工質量?，F根據有關類型分述如下：
　　 1.反射裂縫
　　 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及

3、老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。
　　 反射裂縫發(fā)生的基本機理是受拉疲勞、受拉屈服與剪切屈服，在它們的聯(lián)合或單獨作用下導致產生反射裂縫。
　　 半剛性基層主要是指水泥穩(wěn)定粒料基層，導致半剛性基層開裂的主要因素有：
　　 1)晝夜溫差大，產生收縮裂縫；
　　 2)暴露時間長，產生溫度疲勞裂縫；

4、　　 3)混合料拌和不均勻，產生不規(guī)則裂縫；
　　 4)養(yǎng)生不當，產生干縮裂縫；
　　 5)施工工藝不當，產生細微裂縫。
　　 由于半剛性基層材料具有熱脹特性、干燥特性、疲勞特性等特點，其裂縫產生主要由于溫度收縮、干燥收縮和疲勞荷載作用。無機結合料穩(wěn)定材料的外觀脹縮性的三相在降溫過程中相互作用，使無機結合料穩(wěn)定材料產生體積收縮。干燥收縮是由于水分蒸發(fā)而發(fā)生的毛細管張力作用、吸附水分子間力作用、礦物晶體或凝膠體的

5、層間水作用、炭化脫水作用而引起的整體的宏觀體積變化。由于半剛性基層材料的抗拉強度遠小于其抗壓強度，在車輛荷載、溫濕應力的重復作用下，結構層底的彎拉應力超過其疲勞強度時，基層底便產生裂縫，并逐漸向表面發(fā)展。
　　 控制基層開裂應從原材料、集料配合比、施工工藝及加強養(yǎng)生等方面來采取措施。集料的最大粒徑應控制在31.5mm以內，在滿足設計強度要求的條件下，應盡量采用較小的水泥用量，上基層的水泥含量盡量控制在5％左右，極限用量不要超過5

6、.5％。級配曲線應為一條平順的圓滑曲線，同時級配曲線應盡可能靠近級配區(qū)域的下限。拌和過程中，嚴格控制水泥用量和用水量，嚴禁隨意澆水、提漿，保證在最佳含水量的條件下碾壓成型。
　　 消除瀝青路面的反射裂縫應從消除裂縫的反射源，增強面層的抗拉強度，以及在面層及基層之間設置消力層等方面來考慮。常采用的方法有：使用土工織物，對舊混凝土路面采取碎石化處理，在面層下設應力吸收層或過渡層等。
　　 2.溫度影響裂縫
　　 瀝青

7、面層溫度影響裂縫有兩種形式，一種形式為：低溫作用產生的溫度收縮應力超過瀝青混凝土的抗拉應力時的開裂，稱之為溫度收縮裂縫，現場表現為與道路交通方向垂直、裂縫間距較均勻的裂縫；另一種形式為：經過長時間晝夜溫差作用，瀝青混凝土產生疲勞，即使溫度應力小于其抗拉強度時也能產生開裂，稱之為溫度疲勞裂縫。低溫裂變與瀝青材料的性能、瀝青混合料的組成、路面結構層厚度、地方環(huán)境因素以及施工工藝和交通量的影響等因素有關。
　　 當外界溫度下降，路面材

8、料逐漸變硬并開始收縮時，此時產生的拉應力超過路面材料的抗拉強度，瀝青路面就開裂。由于路面結構寬度有限，收縮受路面結構的相互約束小，所以溫度收縮裂縫主要是橫向的。較薄的瀝青路面面層、基層受到較大的溫差作用，基層對瀝青面層的阻力矩也較大，部分地抵消了裂縫尖端鄰近的拉應力，從而使裂縫尖端的應力強度減小，于是在一定條件下，瀝青面層底部的相對位置處開裂，并向上擴展直至貫通面層厚度。當瀝青面層較厚時，基層受到的溫差作用較小，基層對面層的摩阻力不足以

9、抵消由于基層溫縮增大對瀝青面層裂縫尖端鄰近產生的拉應力的增大部分，從而使裂縫尖端的應力強度繼續(xù)增加。
　　 溫度裂縫的防治主要是采取灌油修補法，乳化瀝青稀漿封層和瀝青混合料罩面。
　　 3.水損害影響裂縫
　　 表面層為半開級配的瀝青混凝土，由于其空隙率較大、壓實度不夠或不均勻性較大時，表面水就能進入表面層，使瀝青與礦粉分離，產生坑洞和網裂。在瀝青一集料體系中有兩種失效的模式，即粘附性和粘聚性破壞。粘附性破壞是由

10、于集料對水分的吸引力比瀝青大，水分可以進入瀝青和集料之間，使瀝青與集料表面接觸角減少，粘結力降低，從而導致瀝青薄膜剝離。粘聚性破壞是由于水分侵入使瀝青變軟，粘度降低，從而導致瀝青混合料的整體強度降低。因此，瀝青混凝土路面的水損害機理是粘附力和粘結力的損失。
　　 減少瀝青路面水損害的主要措施是加強防水和排水。一是采用密級配瀝青混合料面層和下封層等措施，阻止雨水及地下水進入到路面中，從而減少水與瀝青混合料的作用；二是設計合理的排水

11、措施，使進入到路面中的水分盡快排出，有效減少水與瀝青混合料的作用時間。但防水和排水措施只治標不治本，在防水和排水之間還有一個重要的耐水環(huán)節(jié)：即提高瀝青混合料的耐水性，才是解決水損害問題的根本途徑。如采取提高瀝青與集料的粘附性、級配優(yōu)選、合理控制空隙率、設置良好的路面內部排水系統(tǒng)等措施。
　　 4.結束語
　　 瀝青路面裂縫是一個十分復雜的問題，我們只有在工作中不斷探索、學習、實踐，才能逐漸找出其中的原因，進而制定出切實可