1、城市公共交通系統(tǒng)是重要的城市基礎設施,是關系國計民生的社會公共事業(yè)。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施,也是改善城市居住環(huán)境,促進城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。公交汽車作為常規(guī)公共交通方式,具有投資少、運行靈活、覆蓋面廣等特點,在未來相當長一段時間內仍是城市公共交通的主體。公交車站是城市公交網絡中最重要的交通基礎設施之一,也是最基本的交通瓶頸所在,是各種交通問題集中的地方。對公交車站的車輛行為進行深入分析,并在此基礎上建

2、立符合我國國情的車站能力計算方法體系,不僅具有非常重要的理論意義,也是十分迫切的現(xiàn)實需求。
　　 大城市中心區(qū)的公交車站具有停靠線路多、車輛運行準時性差、?？繒r間波動大等特點。美國道路通行能力手冊推薦的車站能力計算方法,沒有充分考慮到公交車輛到達的隨機性,對停靠的波動性處理又過于理想化;有些學者采用的隨機服務系統(tǒng)方法與公交車輛排隊進出車站的實際情況有差異;多?？课坏能囌灸芰τ嬎惴椒ㄒ话悴捎煤唵蔚睦塾嬘行？课粊眢w現(xiàn)停靠位的不完全

3、利用問題,難以體現(xiàn)不同車站不同運行狀態(tài)的差異及車站內公交車輛的相互影響。有鑒于此,本文根據(jù)我國城市地區(qū)公交車站的實際運行情況,考慮了公交車輛到達以及?？繒r間的隨機分布問題,構建了基于服務水平的車站能力計算模型,并擴展到多?？课卉囌?。主要工作和結論包括:
　　 (1)在分析國內外公交車站能力研究現(xiàn)狀的基礎上,探討了理論計算方法、隨機服務系統(tǒng)方法、飽和車頭時距方法、統(tǒng)計回歸方法及仿真等方法的計算原理,總結了各種方法的優(yōu)缺點和適用情形

4、,指出現(xiàn)有研究存在的問題,并分析了公交車站能力“量”與“質”的雙重屬性。
　　 (2)從城市客流分布以及土地資源利用的角度,分析了大城市中心區(qū)車站設置的特征和發(fā)展趨勢,多線路共用站已成為普遍采用的車站形式。以北京地區(qū)的公交車站為實例,研究了多線路共用站在實際應用中存在的問題,指出能力估計過高導致的車站排隊是最普遍,也是最根本的問題。從車站形式及內部設計、公交車輛外形與性能、乘客乘降及候車、車站周邊交通環(huán)境四方面,分析了車站能力的

5、影響因素。
　　 (3)構建了基于服務水平、考慮公交車輛到達分布和?？繒r間分布的單?？课还卉囌灸芰τ嬎隳Ｐ?。調查數(shù)據(jù)表明,單位時間到達車站的公交車輛數(shù)量服從泊松分布,公交車輛的?？繒r間服從負指數(shù)分布或k階愛爾朗分布(k為自然數(shù)),根據(jù)k值的不同,停靠時間呈現(xiàn)不同的分布狀態(tài),k值越大,分布的隨機性越小。選取排隊概率作為服務水平的衡量指標,在到達服從泊松分布的基礎上,分別建立了?？繒r間服從負指數(shù)分布和k階愛爾朗分布的單?？课卉囌灸?/p>

6、力計算模型。通過算例分析,得到車站能力隨設計服務水平的升高而降低,隨?？繒r間的隨機性降低而升高的主要結論,并且k≤15,特別是k≤5的范圍內,k值對車站能力的影響最為顯著。
　　 (4)以單停靠位車站能力計算模型為基礎,通過研究公交車輛在車站范圍內的微觀行為,分別建立了出站排隊時間模型、空置時間模型、運營裕量模型,共同構成兩?？课卉囌灸芰Φ挠嬎隳Ｐ?。通過算例分析了車站能力各個計算因素在不同的?？繒r間分布隨機程度下的變化情況,運營