1、隨著巖土工程的發(fā)展，基坑的深度越來越大，基坑開挖過程中面臨的工程地質條件與水文地質條件也更加特殊，周邊環(huán)境保護的要求也越來越嚴格。蘭州市地鐵1號線和2號線要穿過大范圍的紅砂巖地層，紅砂巖為第三系強風化砂巖，屬于中硬度砂巖，未受擾動情況下強度高，開挖較難。紅砂巖顆粒細，擾動后和水作用后發(fā)生崩解，砂巖易隨水從滲漏點流出，且堵漏困難，可能給周邊地表以及建（構）筑物帶來較大的附加沉降，威脅到基坑周邊環(huán)境的安全。本文通過研究紅砂巖地層省政府車站深

2、基坑圍護結構以及周邊地表、管線以及建筑物的變形，為以后蘭州紅砂巖地層的基坑工程提供經驗與參考。通過研究主要得到以下結論:
　　(1)省政府車站深基坑采用“地下連續(xù)墻+鋼筋混凝土支撐”支護，地表最大沉降量、燃氣管線和污水管線沉降量、圍護結構側向位移、支撐軸力以及建筑物沉降量要小于控制值，說明選用的支護結構體系能夠保證省政府車站基坑在施工中的穩(wěn)定與安全。
　　(2)第一道支撐部分測點軸力實測值大于設計值，第一道支撐軸力是偏不安全

3、的，但開挖施工中基坑未出現(xiàn)破壞或較大變形，鋼筋混凝土支撐和地連墻未發(fā)現(xiàn)裂縫而且混凝土腰梁亦無明顯破壞痕跡，基坑實測總軸力是設計總軸力的25％～37％，從第一道支撐到第五道支撐，軸力最大利用率為7％～50％，絕大部分軸力實測值相對設計值都在安全范圍內，說明設計是偏于保守的，基坑的設計可進一步優(yōu)化。
　　(3)紅砂巖中采用雙液注漿堵漏，漿液注入到紅砂巖巖層后，未能將原來的土粒和裂隙膠結成一個整體，不能形成具有良好防水性能和化學穩(wěn)定性的

4、“結石體”。在墻角處設立鋼板，再往鋼板與墻角夾心處澆筑水泥砂漿，并在墻體內埋設導水管，將水從側墻外導出，在墻角的開挖面附近澆筑水泥墊層，防止水從開挖面附近的土體涌出。這種鋼板與導水管相互結合的“改堵為疏”的方式能有效控制連續(xù)墻墻角滲漏。
　　(4)開挖過程中，圍護結構墻體變形呈現(xiàn)三種形式，一種是“懸臂形”的位移，一種是“拋物線形”的位移，一種是“折線形”的變形?！皯冶坌巍蔽灰票憩F(xiàn)在墻頂是側向位移最大的位置，沿墻體向下，墻體側向位移