1、路基壓實(shí)質(zhì)量是保證路基的工程性能與路基穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)。鐵路的路基壓實(shí)質(zhì)量除了與級配良好的填料、合理的施工工藝相關(guān)外，路基壓實(shí)質(zhì)量檢測是保證路基質(zhì)量良好的關(guān)鍵之一。路基質(zhì)量檢測的方法不斷革新進(jìn)步，傳統(tǒng)的路基填筑質(zhì)量檢測方法廣泛應(yīng)用于鐵路施工實(shí)踐，但又存在很大的局限性:檢測時(shí)間多，影響工期;檢測儀器冗雜，所需人力多;檢測結(jié)果受環(huán)境及操作人員影響較大，檢測效率較低;檢測有損路基結(jié)構(gòu)等。
　　如何實(shí)現(xiàn)鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量的快速無損檢測是一個(gè)對

2、鐵路施工及后期運(yùn)營管理有著深遠(yuǎn)意義的課題。本文針對傳統(tǒng)路基壓實(shí)質(zhì)量檢測方法存在的弊端，通過現(xiàn)場試驗(yàn)以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理分析論述了新型、快速、無損的檢測方法:地質(zhì)雷達(dá)法和考慮道間時(shí)差相位的瞬態(tài)瑞利面波法，進(jìn)一步完善了路基質(zhì)量檢測方法。
　　本文做出主要工作內(nèi)容簡述如下:
　　(1)闡述了地質(zhì)雷達(dá)法和瑞利面波法的應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀，簡單說明了傳統(tǒng)路基壓實(shí)質(zhì)量檢測方法以及它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，概括了兩種無損檢測方法在路基壓實(shí)質(zhì)量檢測中的優(yōu)點(diǎn)。

3、闡述了地質(zhì)雷達(dá)法和瑞利面波法進(jìn)行路基探測的基本理論與原理，并介紹了各自的檢測工作參數(shù)設(shè)置要求。
　　(2)利用GprMax2D軟件及Matlab軟件對地質(zhì)雷達(dá)的電磁波進(jìn)行正演模擬仿真，模擬路基質(zhì)量中存在的各種異常，總結(jié)路基缺陷特征，建立路基質(zhì)量缺陷圖庫，對地質(zhì)雷達(dá)實(shí)測圖譜的解讀有一定的指導(dǎo)意義。
　　(3)提出道間時(shí)差相位概念，并說明了考慮道間時(shí)差相位的多道瞬態(tài)瑞利面波法的基本工作原理及其探測優(yōu)越性。
　　(4)在鐵路

4、路基填筑現(xiàn)場進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)檢測試驗(yàn)，設(shè)置不同路基缺陷試驗(yàn)區(qū)。通過地質(zhì)雷達(dá)掃描檢測，利用Radan7軟件編輯處理雷達(dá)剖面圖，生成探測區(qū)域的剖面灰度圖與電磁波波形圖，并分析在圖像中缺陷的特征，與路基缺陷正演模擬建立的路基缺陷圖庫進(jìn)行比對，進(jìn)而分析路基填筑質(zhì)量存在的問題。
　　(5)在鐵路路基填筑現(xiàn)場進(jìn)行瑞利面波檢測試驗(yàn)，將傳統(tǒng)面波法與考慮道間時(shí)差相位的瞬態(tài)面波法進(jìn)行比對，并將兩種方法得到的波速-深度曲線進(jìn)行對比分析，凸顯考慮道間時(shí)差相位