1、隨著現(xiàn)階段能源危機和環(huán)保意識的增強，以及2008年摩托車歐Ⅲ排放測試標(biāo)準(zhǔn)的正式實施，研究改善發(fā)摩托車發(fā)動機的動態(tài)性能顯得越來越迫切。基于發(fā)動機穩(wěn)態(tài)試驗的性能調(diào)校已經(jīng)不能適應(yīng)對摩托車發(fā)動機處于實際運行工況即動態(tài)工況下運行的研究。摩托車發(fā)動機動態(tài)臺架為研究發(fā)動機動態(tài)性能提供了平臺。
　　針對構(gòu)建摩托車發(fā)動機動態(tài)臺架的基本要求和試驗項目總體要求，研究了測功機和油門執(zhí)行器等主要設(shè)備的原理和選型問題。提出了摩托車發(fā)動機動態(tài)臺架的控制原理和軟

2、件的構(gòu)建。
　　根據(jù)摩托車的結(jié)構(gòu)特點，建立了整車的模型，包括：負載、變速器、離合器、油門、制動器等模型，并在油門和離合器模型的基礎(chǔ)上，在動態(tài)臺架上實現(xiàn)了原地起步和換檔過程的模擬。在動態(tài)臺架上進行了最高車速、滑行距離試驗、超越加速和等速油耗等道路試驗，與底盤測功機試驗結(jié)果進行對比分析。
　　建立了駕駛員縱向操作特性模型，包括換擋規(guī)律模型和車速軌跡跟蹤模型，并在動態(tài)臺架上進行了模擬。對駕駛員的油門操作快慢對動力性的影響進行了研究