1、與傳統(tǒng)船型相比，上世紀八十年代初開發(fā)的雙尾船型由于具有阻力性能好、推進效率高、船體振動小、操縱性能好及尾部下沉小等優(yōu)點，已成為長江快速客船的主力船型之一，且在沿海貨船、江海直達集裝箱船、淺水急流機動駁船、推船、渡船及化學品運輸船等類船上被廣泛采用。經過二十多年的的研究，雙尾船的設計與開發(fā)已取得了長足的進展。 本文依托于交通部西部開發(fā)辦的“赤水河航運新船型研究”項目，對該研究項目設計的雙尾船進行粘性流場的數值模擬。此類淺吃水、大方

2、形系數、大B/T的雙尾船型，粘性流場的數值計算頗為棘手，尾部的網格生成及數值處理尤為困難，迄今缺乏有關算例和文獻。 文中利用商業(yè)軟件FLUENT，在不考慮興波影響下，對各航速下的雙尾船粘性流場進行數值模擬。注意到此類船型尾部幾何形狀復雜、流場變化急劇，尤其是艉鰭附近局部曲率變化很大，不便采用結構網格，故實際計算中采用結構與非結構混合型網格。為了減少網格單元的數量、提高計算精度并改善收斂性，在計算區(qū)域主體采用自適應的H-C型結構網

3、格，僅在艉鰭附近的局部區(qū)域采用非結構網格。計算網格由代數方法生成，并經橢圓型網格生成器優(yōu)化，以提高正交性和光滑度。前處理生成的網格以mesh文件輸出，再將輸出文件導入FLUENT。采用k-ε紊流模式及Launder和Spalding提出的壁函數進行數值模擬，得到了該雙尾船船體粘性阻力及速度、切應力的等值線分布等結果。計算結果表明：粘性阻力系數計算值和由船模試驗(1+k)值及波形測量與波形分析計算得到的粘性阻力系數比較接近。 本文