1、隨著高速鐵路的不斷發(fā)展和列車速度的提高，列車的氣動噪聲問題引起了越來越多的關(guān)注。首先，高速列車的噪聲嚴重影響了乘客乘坐的舒適性，工程設(shè)計者通常采用板隔聲裝置降低列車室內(nèi)的噪聲，這種裝置在商業(yè)和工程領(lǐng)域上的應用非常廣泛。其次，板隔聲裝置的噪聲特性機理尚不明確，如隔聲板材料、多層板等因素對噪聲有顯著影響。因此，分析板隔聲裝置幾何尺寸對噪聲特性的影響，并在此基礎(chǔ)上討論高速列車隔聲裝置噪聲的評價方法，不僅具有實際的應用價值，也具有重要的理論意義

2、。
　　論文以不同尺寸隔聲板為研究對象，建立了適用于隔聲結(jié)構(gòu)聲學試驗測量的混響室及聲學測量裝置，測量了不同幾何結(jié)構(gòu)的隔聲試件的聲學特性，并采用數(shù)值模擬方法對隔聲結(jié)構(gòu)的聲學性能進行計算。討論了隔聲試件的幾何結(jié)構(gòu)對隔聲效果的影響，明確了隔聲板噪聲聲壓級不再發(fā)生變化的臨界條件。
　　論文首先對隔聲結(jié)構(gòu)聲學性能試驗測量的混響室法進行介紹，分析了這種方法的優(yōu)缺點以及適用范圍，為隔聲性能測量方法的選擇提供依據(jù)。測量了各個試件在所研究的頻

3、率范圍內(nèi)的隔聲量的大小。其次，論文對不同型號的隔聲試件進行理論分析，當相同厚度而面積不同時，隔聲量的大小隨面積的增加逐漸增大。相同面積而厚度不相同時，隔聲量隨厚度的增加也逐漸增大。通過以上分析，找到隔聲試件隔聲的最佳效果，即尋求隔聲試件的臨界值。
　　論文同時采用有限元中的模態(tài)分析對部分試件進行數(shù)值模擬分析，建立了恰當?shù)膸缀文Ｐ?，計算出?shù)值模擬的結(jié)果。并將計算結(jié)果與實驗測量結(jié)果和理論公式計算結(jié)果進行對比分析，結(jié)果表明，理論公式的計

4、算結(jié)果與試驗測量結(jié)果相差很大，特別在吻合頻率附近只能對隔聲結(jié)構(gòu)的聲學性能進行初步預估。而有限元法計算結(jié)果與試驗測量結(jié)果吻合良好，適用于隔聲結(jié)構(gòu)的聲學性能仿真計算。
　　論文在實驗和數(shù)值研究基礎(chǔ)上，分析了隔聲板的噪聲機理。處在低頻段內(nèi)的同一試件的隔聲量變化相對較大，處在中高頻時，基本呈現(xiàn)出線性增加，但隨著頻率的不斷增加，隔聲量的大小變化基本不大，趨于平衡狀態(tài)。當試件的面積相同，厚度增大時，試件的隔聲量相對也在增加。最后通過比較試件的