1、自行車(chē)在上個(gè)世紀(jì)90年代以前一直是非機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)中人們用于出行的主要交通方式。但是90年代以后，助動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)自行車(chē)(暫且叫電動(dòng)自行車(chē)，沿用道路交通安全法的叫法)開(kāi)始走入人們的日常生活。由于他們與自行車(chē)相比具有體積大、速度快、質(zhì)量大的特點(diǎn)，給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也給城市交通帶來(lái)了新的交通問(wèn)題，產(chǎn)生了兩個(gè)對(duì)電動(dòng)車(chē)態(tài)度截然相反的兩個(gè)陣營(yíng)，反對(duì)派和擁護(hù)派。這兩部分人從電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)就開(kāi)始產(chǎn)生激烈的沖突，矛盾的焦點(diǎn)集中在電動(dòng)車(chē)的環(huán)境污染問(wèn)題、安

2、全問(wèn)題、占用道路資源問(wèn)題和管理問(wèn)題上。到底電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境、安全和道路資源的占用以及人們生活有什么影響？是否應(yīng)該禁止？如果禁止對(duì)社會(huì)有什么影響？如果不禁又如何管理？本文的研究可以為交通管理者、決策者、交通法律法規(guī)的制訂以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的制訂提供參考。
　　 本文在歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上對(duì)電動(dòng)車(chē)交通方式的形成原因進(jìn)行了分析，指出電動(dòng)車(chē)之所以發(fā)展迅猛是有客觀的因素在起作用。通過(guò)對(duì)上海和成都的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查，研究了電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)和速度

3、的區(qū)別，對(duì)電動(dòng)車(chē)的通行能力、出行比例、使用人群、出行時(shí)間和距離進(jìn)行了研究。對(duì)電動(dòng)車(chē)使用者的出行行為和群眾態(tài)度進(jìn)行了調(diào)查，指出現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)是由什么交通方式轉(zhuǎn)移而來(lái)的，如果電動(dòng)車(chē)無(wú)法使用他們又會(huì)轉(zhuǎn)移到什么交通方式上。通過(guò)對(duì)電動(dòng)車(chē)微觀和宏觀交通特性的研究使人們對(duì)電動(dòng)車(chē)特性有清楚的認(rèn)識(shí)，為后面的研究奠定基礎(chǔ)。
　　 文章隨后對(duì)人們爭(zhēng)論的三個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析，如電動(dòng)車(chē)的環(huán)境、安全、占用道路資源問(wèn)題。通過(guò)大量的調(diào)查和資料搜集，對(duì)電動(dòng)車(chē)生命周

4、期的環(huán)境污染和能源消耗進(jìn)行研究，并把電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)、公交車(chē)和小汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)并不是表現(xiàn)最差的。電動(dòng)車(chē)在廢氣污染和能源消耗方面比公交車(chē)和小汽車(chē)都小，但鉛酸電池對(duì)環(huán)境存在一定污染，因此必須建立嚴(yán)格的電池回收制度，并加緊研發(fā)替代能源如鋰電池，這樣電動(dòng)車(chē)的環(huán)境污染問(wèn)題將比公共汽車(chē)和小汽車(chē)都小。
　　 對(duì)焦點(diǎn)問(wèn)題之二：電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題的分析，文章采集了上海、蘇州、成都的歷年交通事故數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)、摩托車(chē)、LPG、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)幾

5、種交通方式的安全性進(jìn)行了分析，還引入了綜合評(píng)價(jià)的方法，采用模糊數(shù)學(xué)，對(duì)上海、蘇州、成都幾種交通方式進(jìn)行了評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)小汽車(chē)的安全性是最差的，其次為摩托車(chē)，電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)的安全性相似。對(duì)電動(dòng)車(chē)事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)從技術(shù)特性上介于摩托車(chē)和自行車(chē)之間，從管理特性上和自行車(chē)類(lèi)似。
　　 對(duì)焦點(diǎn)問(wèn)題之三：電動(dòng)車(chē)道路資源占用的分析，利用機(jī)動(dòng)性、可達(dá)性、生產(chǎn)率和效用四個(gè)指標(biāo)對(duì)電動(dòng)車(chē)交通效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明電動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)性、可達(dá)

6、性、生產(chǎn)率、效用方面都比慢速公交要好，與快速公交比起來(lái)機(jī)動(dòng)性稍差，不過(guò)如果考慮到公交車(chē)并不是門(mén)到門(mén)的交通方式，加上從出發(fā)點(diǎn)步行到車(chē)站和等車(chē)時(shí)間、步行至目的地的時(shí)間，電動(dòng)車(chē)比公交車(chē)交通效率高。然后對(duì)幾種交通方式進(jìn)行了綜合分析，提出了實(shí)現(xiàn)兩輪車(chē)轉(zhuǎn)移到公交車(chē)的要點(diǎn)。
　　 在對(duì)電動(dòng)車(chē)的利弊進(jìn)行了詳細(xì)科學(xué)的分析研究后，文章以上海為例分析了禁止電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境、能源、安全和人們生活的影響，指出電動(dòng)車(chē)不應(yīng)該禁止，而是應(yīng)該加強(qiáng)管理，并給出了相應(yīng)的

7、管理對(duì)策。根據(jù)研究成果及經(jīng)驗(yàn)，將兩輪電動(dòng)車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，在交通管理方面電動(dòng)自行車(chē)可按照非機(jī)動(dòng)車(chē)管理，電動(dòng)摩托車(chē)可按照機(jī)動(dòng)車(chē)輛的身份進(jìn)行管理，但是兩種車(chē)輛都必須在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛。給出了區(qū)分電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的界限，指出除給出的界限外二者的重量不應(yīng)該再做確定的限制，而是應(yīng)該在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下給出一個(gè)范圍，但是必須要在生產(chǎn)和管理時(shí)嚴(yán)格限制速度。文章還指出了99標(biāo)準(zhǔn)的不足之處，對(duì)99標(biāo)準(zhǔn)提出了修改意見(jiàn)，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的制訂提出