1、一直以來彎梁橋缺乏專門的指導規(guī)范，對于小半徑的彎橋仍按一般直梁橋來設計是不合適的，而且目前的橋梁規(guī)范沒有考慮彎橋上作用多輛超載汽車和橋面堵車導致滿布汽車這些越來越常見的現象，另外，小半徑的彎橋彎扭耦合效應更加突出，這就要求加深對以上問題的理解。
　　 本文首先總結了半徑較小的彎橋受力表現出明顯不同于直橋的特點:彎曲和扭轉耦合，內外梁體受力不均勻、抗扭穩(wěn)定性受到活載、溫度效應影響很大。在設計中應該充分認識到這些因素對抗扭穩(wěn)定的影響

2、。
　　 接著，闡述了用能量法分析連續(xù)彎梁橋的理論基礎，對兩種典型的支承方式下的連續(xù)彎梁橋，列出了詳細的內力、反力計算公式；指出了預應力設計的原則和基本步驟。強調預應力的設計對調整全橋內力的分布和改善結構的抗扭效果有重要的影響。
　　 其后，本文運用Midas FEA、Civil分析最不利荷載組合下的小半徑彎梁橋的內力、變形，分別建立了小半徑預應力混凝土彎橋、鋼筋混凝土彎橋的梁單元、實體單元模型，通過對比不同支承方式下彎

3、橋在荷載組合下的支座反力和扭矩，詳細論證彎橋梁體重心、預應力、活載及溫度作用影響結構的抗扭效果；討論了支承方式對結構抗扭穩(wěn)定性的影響，認為雙支座抗扭是小半徑匝道橋設計中應優(yōu)先考慮的支座布置方式；通過分析支座反力影響線與車輛行駛位置的關系，初步查明了近年來匝道橋傾覆事故的原因；并建議通過試算對獨柱點鉸支承的彎橋設置合理的預偏心值，來達到較好的抗扭效果；通過模型計算和分析，總結出:應從預應力的合理設計、支座布置方式的合理選取這兩方面來以確保

4、彎橋在運營期間避免由于溫度效應、汽車離心力、預應力引起梁體向彎外側爬移、傾覆，出現支座脫空、墩頂橫向偏壓破壞等病害。
　　 對獨柱點鉸支承的小半徑彎橋，說明了設置預偏心以調整梁體的扭矩、改善支座反力分布的原理，并通過對實例的試算，得出合理的支座預偏心值。
　　 最后，討論了溫度效應對于小半徑彎橋的影響，通過對不同支承形式下的溫度荷載引起的反力和扭矩的對比，強調了應設置合理的支座來避免溫度效應對彎橋的不利影響，防止彎箱梁出