1、在簡述傳統(tǒng)整車產品開發(fā)流程的基礎上，本文提出了面向整車性能的轎車集成開發(fā)流程，構建了包括目標設定與分解及驗證過程在內的V 字型整車開發(fā)流程圖；并以整車正向開發(fā)中的瓶頸問題為主線，圍繞底盤和車身這兩大復雜系統(tǒng)的設計與開發(fā)，著重對扭轉梁式后軸的拓撲優(yōu)化設計和車身前縱梁結構的安全性能設計展開了詳細的研究，并建立了面向正向設計的汽車性能仿真優(yōu)化綜合開發(fā)平臺。具體內容包括：
　　 (1)基于SOA(Service-oriented arc

2、hitecture，面向服務的構架)、仿真基礎知識庫、資源庫和建模優(yōu)化工具，構建了面向正向設計的汽車性能仿真優(yōu)化綜合平臺，并將流程自動化與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)相結合，構建了基于性能數(shù)據(jù)模型(Performance Data Modeling)的工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；
　　 (2)基于拓撲優(yōu)化和MBD(Multi-Body Dynamics，多體動力學)方法，對底盤結構中最關鍵的部件之一——扭轉梁式后軸進行了結構優(yōu)化設計，并從靜強度、疲勞、NVH

3、(Noise，Vibration& Harshness，噪聲、振動與舒適性)和成型工藝等四個方面進行優(yōu)化方案的多性能仿真驗證，從而建立了滿足多工況目標的半剛性扭轉梁式后軸設計方法。
　　 (3)基于高應變率效應對前縱梁結構進行了優(yōu)化設計和驗證，并采用碰撞加速度的波形設計和能量分配的方法，對整車前部碰撞安全性能進行了優(yōu)化，同時以CAE 集成仿真技術分析了車身安全和結構強度等性能。
　　 (4)設計了零部件關鍵臺架驗證試驗和