1、我國自2004年起建立汽車產品召回制度，截至2013年已總共實施了汽車產品召回669次，其中因汽車設計、制造缺陷可能導致車輛火災（本文中簡稱該類缺陷為汽車起火缺陷）而引發(fā)的召回次數占總次數的26％左右。而在汽車起火缺陷分類中，汽車電氣系統起火缺陷又占有很高比例。本文通過開展汽車起火缺陷特征、車輛火災事故深度調查、汽車起火缺陷風險預警等方面的研究，為政府監(jiān)管部門在汽車起火缺陷的調查中提供技術支撐，從而有助于通過召回來控制汽車起火缺陷所引發(fā)

2、車輛火災事故的發(fā)生，減少由汽車火災事故給消費者帶來的人身財產損失。
　　由于汽車起火缺陷一般由設計、制造原因導致，因此由缺陷造成的故障甚至火災問題可能已經出現在一些消費者所使用的汽車上，但更多的是以一種安全隱患的方式存在于廣大同批次車輛中。通過分析我國2004年至2013年間的召回數據發(fā)現，汽車起火缺陷主要集中在汽車電氣系統上，這與實際火災調查中總結的汽車火災主要形成原因相一致。對汽車電氣系統起火缺陷的召回案例數據進行深入分析發(fā)現

3、，汽車線束、電控模塊、電器設備等各自存在不同的缺陷形式、缺陷產生原因及潛在安全危害。因此，針對汽車電氣系統起火缺陷開展研究，對汽車電氣系統安全設計優(yōu)化和汽車火災缺陷調查技術改進等均具有技術價值。
　　車輛火災事故深度調查項目是國家車輛事故深度調查體系（NAIS）的重要組成部分，目前已經建立了較完備的汽車火災事故深度調查工作規(guī)范。而國外的車輛事故調查體系中，一般不包括車輛火災事故調查的內容，NAIS中的車輛火災事故深度調查項目開拓了

4、國內外車輛事故深度調查的新領域。
　　但是目前NAIS針對汽車火災深度調查中發(fā)現的疑似起火缺陷風險評估尚處于定性分析階段，難以開展較深入的缺陷風險預警工作。因此，有必要將缺陷風險定量評估的方法引入到NAIS的車輛火災事故深度調查案例分析工作中，從而進一步強化車輛火災事故深度調查對汽車缺陷分析和判定的支持能力?；趯θ毕蒿L險預警方法的實用性與可行性要求，通過采用風險矩陣法能夠便捷、有效地針對深度調查中涉及的不同起火缺陷進行風險評估和