1、重載鐵路運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能提效的有效措施。對(duì)于我國(guó)而言，加快發(fā)展重載運(yùn)輸，是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。然而，隨著貨車軸重和速度的提高，車輛與軌道的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)一步惡化，尤其當(dāng)大軸重貨車通過(guò)鋼軌焊接接頭不平順區(qū)域時(shí)，會(huì)加劇輪軌相互作用，惡化軌道條件，造成線路幾何和剛度不平順及鋼軌傷損。
　　本文分析研究了大軸重貨車通過(guò)鋼軌焊縫區(qū)域時(shí)的輪軌動(dòng)力作用及焊縫不平順的安全閾值，對(duì)于減少鋼軌焊接接頭的養(yǎng)護(hù)維修工作量，延長(zhǎng)其使用壽命，具有一定的

2、理論指導(dǎo)意義。
　　本文應(yīng)用車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)焊縫不平順作為輪軌系統(tǒng)激勵(lì)，計(jì)算了25t、27t和30t不同軸重貨車在其激擾下的輪軌動(dòng)力響應(yīng)。結(jié)果表明，在實(shí)測(cè)凹型焊縫不平順激擾下，輪軌動(dòng)力響應(yīng)會(huì)出現(xiàn)較大異常波動(dòng)。在實(shí)測(cè)凸型焊縫不平順激擾下，輪軌動(dòng)力作用沒(méi)有凹型焊縫不平順激擾下的劇烈，各動(dòng)力學(xué)指標(biāo)均未超標(biāo)。
　　計(jì)算分析了25t、27t和30t軸重貨車在理論凹型焊縫不平順激擾下的輪軌動(dòng)力作用，并與實(shí)測(cè)凹型焊縫不

3、平順激擾下的輪軌響應(yīng)進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，當(dāng)增大短波波長(zhǎng)，25t軸重貨車作用下的輪軌力和輪對(duì)加速度降幅較27t和30t軸重貨車下的值要大。當(dāng)增大短波波深，25t軸重貨車作用下的輪重減載率增幅較27t和30t軸重貨車下的值要大。對(duì)比發(fā)現(xiàn)已有理論凹型焊縫不平順模型不能很好地反映實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行了修正，修正和實(shí)測(cè)凹型焊縫不平順激擾下不同軸重貨車的輪軌動(dòng)力性能指標(biāo)相差不大。
　　針對(duì)凸型鋼軌焊接接頭，給出了凸型焊縫不平順的理論模型。在該

4、不平順激擾下，計(jì)算分析了25t、27t和30t軸重貨車作用下的輪軌動(dòng)態(tài)相互作用，并與實(shí)測(cè)凸型焊縫不平順激擾下的輪軌動(dòng)力作用進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，在理論凸型焊縫不平順激擾下，隨著軸重的增大，輪軌力明顯增大，輪對(duì)和鋼軌振動(dòng)變化不大。隨著凸型焊縫不平順波深的增大，不同軸重貨車作用下的輪軌動(dòng)力學(xué)指標(biāo)均呈增大趨勢(shì);隨著凸型焊縫不平順波長(zhǎng)的增大，不同軸重貨車作用下的輪軌動(dòng)力學(xué)響應(yīng)均下降明顯。理論和實(shí)測(cè)凸型焊縫不平順激擾下的不同軸重貨車輪軌動(dòng)力性能指