1、列車(chē)通過(guò)橋梁會(huì)引起橋梁的振動(dòng)，同時(shí)橋梁的振動(dòng)亦會(huì)影響列車(chē)的振動(dòng)，此時(shí)，車(chē)-橋系統(tǒng)的剛度矩陣、質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣及荷載列陣均隨著列車(chē)在橋上的運(yùn)行而變化，此種狀況稱為車(chē)-橋時(shí)變系統(tǒng)的耦合振動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)研究人員解決該問(wèn)題通常的做法是編制仿真軟件，比如國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的TTBSIM、郭向榮教授編制的G-SAP等，如果研究該問(wèn)題的每個(gè)研究人員都需要編制仿真軟件，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。基于此，在國(guó)家自然科學(xué)基金(51178471)的資助下，本文利用

2、商用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK在列車(chē)快速建模及輪軌接觸模擬方面的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合通用有限元軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真，為解決車(chē)-橋耦合振動(dòng)問(wèn)題提供一種新途徑。本文主要完成以下工作:
　　1、詳細(xì)介紹了利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立車(chē)輛模型的步驟以及通過(guò)有限元接口程序FEMBS進(jìn)行車(chē)-橋聯(lián)合仿真的方法。其中建立的車(chē)輛模型為42個(gè)自由度，然后通過(guò)子結(jié)構(gòu)法把建立的車(chē)輛模型組裝成列車(chē)模型，在進(jìn)行車(chē)-橋耦合振動(dòng)仿真分析時(shí)，采用德國(guó)低干擾譜作為系統(tǒng)

3、激勵(lì)源，輪軌接觸采用非線性彈性接觸模型并考慮了車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的非線性因素。
　　2、利用本文介紹方法對(duì)秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋其中3跨24米簡(jiǎn)支梁橋的車(chē)-橋動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，并與TTBSIM計(jì)算結(jié)果對(duì)比、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明:基于SIMPACK車(chē)-橋耦合振動(dòng)聯(lián)合仿真分析的計(jì)算結(jié)果具有較好的精度，方法具有可行性。
　　3、采用聯(lián)合仿真的方法計(jì)算了南廣鐵路主跨228m的郁江雙線鋼桁梁斜拉橋的車(chē)-橋動(dòng)力響應(yīng)，結(jié)果表明列車(chē)