1、交通需求的快速增長(zhǎng)需要新增大量交通基礎(chǔ)設(shè)施，新技術(shù)的應(yīng)用改變了各種交通方式的特征，綜合客運(yùn)通道客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在更廣范圍和更深層次展開，深入研究各種出行距離下旅客出行行為影響因素和變化規(guī)律有利于充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)行效率，優(yōu)化交通運(yùn)輸資源配置，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　本文首先從綜合客運(yùn)通道的基本理論著手，將旅客的出行過(guò)程分為出發(fā)地和目的地城市側(cè)出行以及通道內(nèi)出行三個(gè)部分。結(jié)合各交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征以及它們之

2、間的關(guān)系，深入分析了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系條件下旅客的出行選擇行為。在詳細(xì)介紹旅客出行需求及心理活動(dòng)的基礎(chǔ)上，分析了影響旅客出行選擇行為的微觀及宏觀因素。其次，本文選擇非集計(jì)模型中被廣泛采用的MNL模型來(lái)模擬旅客在綜合客運(yùn)通道的出行過(guò)程，計(jì)算旅客交通方式選擇的結(jié)果。接著論文以京滬客運(yùn)通道為例，運(yùn)用前面的理論分析以及預(yù)測(cè)模型，來(lái)計(jì)算通道內(nèi)不同出行距離下各交通方式的客運(yùn)分擔(dān)率和敏感性值，并且分析在交通方式的各個(gè)服務(wù)屬性變化時(shí)，交通方式客運(yùn)分擔(dān)率的變化。最

3、后，論文以高速鐵路為例，分析了高速鐵路城市側(cè)出行時(shí)間和在途時(shí)間以及票價(jià)對(duì)旅客交通方式選擇行為的影響。得到如下結(jié)論:
　?、匐S著各種交通方式市內(nèi)交通時(shí)間的增加，各種交通方式的分擔(dān)率均減少且減幅有大有小，在中短途出行中，市內(nèi)交通時(shí)間對(duì)高速鐵路的分擔(dān)率影響較大，運(yùn)營(yíng)者可以通過(guò)改變對(duì)外樞紐位置以及加強(qiáng)車站與城市各部分的交通聯(lián)系來(lái)提高分擔(dān)率。
　?、诋?dāng)各種交通方式等候時(shí)間增加，各種交通方式的分擔(dān)率均減少且減幅有大有小，在短距離出行下，

4、旅客對(duì)市內(nèi)交通時(shí)間的靈敏度大于對(duì)等候時(shí)間的靈敏度，在中長(zhǎng)出行距離下，旅客對(duì)市內(nèi)交通時(shí)間和等候時(shí)間的敏感性相近。因此，運(yùn)營(yíng)者可以通過(guò)完善和優(yōu)化鐵路運(yùn)行計(jì)劃來(lái)減少旅客候車時(shí)間，從而提高高速鐵路的分擔(dān)率。
　?、鄄煌嚯x下各種交通方式的分擔(dān)率隨著在途時(shí)間的增加均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)且降幅不同，不同距離的旅客都對(duì)在途時(shí)間最敏感。以高速鐵路為例，研究旅行速度與客運(yùn)分擔(dān)率的關(guān)系可得:短距離運(yùn)輸市場(chǎng)中旅客的選擇主要以普速鐵路為主，高速鐵路若想要增加市場(chǎng)

5、份額，需要在其他屬性不變的情況下，大幅度提高旅行速度，發(fā)揮其在快速性方面的優(yōu)勢(shì)，而高速鐵路在中距離的運(yùn)輸市場(chǎng)具有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)距離市場(chǎng)中民航和高鐵是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，高速鐵路可以靈活小幅度提高或者降低旅行速度來(lái)面對(duì)民航的競(jìng)爭(zhēng)。
　?、懿煌鲂芯嚯x下，票價(jià)的增加導(dǎo)致各種交通方式的分擔(dān)率均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)且降幅不同，高速鐵路在短距離運(yùn)輸市場(chǎng)中與普速鐵路競(jìng)爭(zhēng)，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸市場(chǎng)中與民航競(jìng)爭(zhēng)，在中距離市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)營(yíng)者可根據(jù)實(shí)際情況合理制定