1、隨著國民經濟的快速發(fā)展，交通運輸量大幅度增加，使上世紀末建成的高速公路的交通量適應年限明顯縮短。為此，必須通過高速公路拓寬改造或修建復線來解決這一矛盾。對高速公路的拓寬改造，其中一個重要環(huán)節(jié)是對其中的橋梁進行拓寬，而橋梁的拓寬方式直接影響拓寬后橋梁結構的抗震性能。因此，以提高橋梁抗震性能為目標，對橋梁的拓寬方式進行選擇分析具有重要的理論意義和工程實用價值。 本文以陜西某一連續(xù)橋梁為工程背景。研究了橋墩截面在自重作用下的截面特性，

2、考慮了伸縮縫的影響和樁-土-結構效應，利用大型有限元程序ansys建立了背景工程舊橋模型和兩種不同拓寬方式(新舊蓋梁連接和新舊蓋梁分離)的橋梁模型，在對全橋進行動力分析的基礎上，采用等效塑性鉸的方法對拓寬后橋梁進行了彈塑性地震響應分析和評價。研究了縱橋向、橫橋向2種工況下橋梁結構的彈塑性地震響應分析，討論了各工況下結構塑性鉸的形成、發(fā)展和破壞模式，分析了每級地震下結構塑性鉸出現位置、時間先后順序、形成數量。通過研究各工況下結構在縱橋向和

3、橫橋向所能承受的最大地震荷載等級，實現了對兩種橋梁拓寬方式的抗震性能的對比分析。研究表明在縱橋向工況下，該依托工程在兩種拓寬方式下，兩者都能承受加速度峰值為0.4g的EL Centro地震波，對新舊蓋梁連接的拓寬橋梁來說，其橋墩在破壞時間上晚于新舊蓋梁分離的橋梁，且前者的破壞程度也輕于后者。在橫橋向工況下，雖然兩者最大都能承受加速度峰值為0.3g的EL Centro地震波，但新舊蓋梁連接的拓寬橋梁橋墩在破壞時間上晚于新舊蓋梁分離的橋梁，