1、近年來，隨著我國高速公路的快速發(fā)展，江蘇省內路網密度日趨增加，高速公路越來越成為省際出行不可或缺的途徑，高速公路上產生的擁堵也逐漸成為亟待解決的難題。該難題的解決不能僅著眼于擁堵路段，而需關注整個網絡，對擁堵路段的上游抑或源頭的車流進行誘導與控制。在現今復雜的路網環(huán)境中，如何識別擁堵路段的上游或源頭（即對應的入口匝道和分流-匯合樞紐對），識別出后又利用何種控制策略進行行之有效的路網集成控制是本文的主要研究內容，研究結論如下:
　　

2、 總結了高速公路集成控制系統實現的物理結構和系統需求，為控制模型的研究奠定了現實基礎和實施目標。通過對路網基本模型、匝道控制模型、路徑誘導模型三大基本建模文獻資料的整理，系統的闡述三大模型的建模原理、數學表述、模型結構，為擁堵路段的路網集成控制系統建模提供了堅實的研究基礎。
　　 以緩解、疏散擁堵路段車輛排隊為核心目標，以誘導、控制擁堵路段上游或源頭的車流為指導思想，設計了擁堵路段對應匝道和樞紐識別模型、匝道調節(jié)和路徑誘導集成

3、控制模型。識別模型以交通分配為技術手段，分離、提取路段組成車流的OD信息，采用路段內部車流的行駛路徑逆向追蹤技術，鎖定相關入口匝道和途徑樞紐，通過匝道進入流量和樞紐地理位置比較，識別出對擁堵路段貢獻車輛較大的入口匝道和相關的分流-匯合樞紐對作為集成控制的目標?？刂颇Ｐ涂紤]了擁堵路段對路網建模的影響，對相關匝道實行單點、和擁堵路段相協調的雙層調控策略，對分流-匯合樞紐對實施用戶最優(yōu)路徑誘導策略，最大程度提高出行者行車利益。