1、山嶺區(qū)二級公路路面設計畢業(yè)論文 山嶺區(qū)二級公路路面設計畢業(yè)論文 第 1 章 緒論1.1 課題背景1.1.1 公路運輸特點近幾年來，我國公路運輸?shù)呢涍\量和貨運周轉(zhuǎn)量都有大幅度的提高，公路運輸?shù)牡匚辉絹碓街匾＃?）機動靈活由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量

2、的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t 左右)有大(200t～300t 左右),既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。（2）運行持續(xù)性較差據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國 1998 年公路平均運距客運為 55km，貨運為 57km，鐵路客運為 395km，貨運為 764km。（3）運輸成本

3、高公路運輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎映杀緝刹糠?。對于運輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對較高。由于公路運輸?shù)膯未芜\輸量較小，相對于鐵路運輸和水路運輸而言，每噸公里的運輸成本較高。研究表明，公路運輸?shù)某杀痉謩e是鐵路運輸成本的 11.1~17.5 倍，水路運輸成本的27.7~43.6 倍，管道運輸成本的 13.7~21.5 倍，但是只有航空運輸成本的6.1%~9.6%。（4）運輸能力小了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

4、，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。在糾正了“大躍進”的錯誤后，中國公路建設在“調(diào)整、鞏固、充實、提高”八字方針指引下進入了第三個五年計劃建設時期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國家干線公路在這個時期相繼建成。盡管十年文革給我們民族帶來了巨大的傷害，可是關(guān)系到國防建設和國家安全的公路建設卻仍在動亂中進步。曲曲折折的中國公路建設發(fā)展到 1978 年，總里程達到 89 萬余公里。盡管等級低、質(zhì)量差，但它的確通到了全國 9

5、0%以上的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），初步形成了遍布全國各地的公路網(wǎng)。1.2 我國公路發(fā)展根據(jù)公路交通科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標，按照交通科技的需求和“綜合集成、重點突破”的方針，今后交通科技發(fā)展具有牽動性、前瞻性、關(guān)鍵性的戰(zhàn)略重點主要為以下六個方面：（1）智能化數(shù)字公路交通管理技術(shù)推進公路交通的信息化進程，改善運營管理，優(yōu)化資源配置，提高公路交通信息化水平，實現(xiàn)智能化的交通運輸、數(shù)字化的行業(yè)管理、人性化的社會服務；最大程度地發(fā)揮綜合交通的運輸服務功能，實現(xiàn)便捷

6、和快速運輸。（2）特殊自然環(huán)境下建養(yǎng)技術(shù)攻克特殊自然環(huán)境下的建養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)，支撐公路交通基礎設施建設，改善交通網(wǎng)絡的狀況與性能，實現(xiàn)加快發(fā)展、擴充能力的目標，提高公路交通設施的使用品質(zhì)和使用壽命。（3）一體化公路運輸技術(shù)構(gòu)筑公路運輸網(wǎng)絡一體化、運輸載體一體化、運輸裝卸一體化、運輸場站一體化和運輸輔助設施一體化、管理一體化的新型聯(lián)合運輸系統(tǒng)。通過應用一體化運輸技術(shù)，改善公路交通服務水平，提高系統(tǒng)運行效率，實現(xiàn)不同運輸方式之間貨物的無縫銜接和