1、超燃沖壓發(fā)動機被認為是最理想的高超聲速飛行器的推進裝置，然而由于飛行的馬赫數較高，熱環(huán)境惡劣，為了保證發(fā)動機長時間可靠工作，需要一種高效的主動冷卻方式。本文針對碳氫燃料的超燃沖壓發(fā)動機提出了一種再生/氣膜復合的冷卻方案，以解決更高馬赫數下單一再生冷卻燃料熱沉不足的問題，并對超聲速主流中的氣膜冷卻展開了系統(tǒng)的研究。
　　本文首先建立了氣膜冷卻的數值模擬方法，并利用試驗數據對其進行了驗證。之后對再生/氣膜復合冷卻的冷卻效果進行了評估，

2、對比分析了復合冷卻與再生冷卻的冷卻效果，表明氣膜冷卻的引入明顯提高了冷卻效果。因此需要對氣膜冷卻展開深入的研究。
　　通過數值模擬對無激波情況下的超聲速主流中的氣膜冷卻展開了一系列的研究。利用量綱分析的方式對超聲速主流中的氣膜冷卻的影響因素進行了歸納總結，然后分析了冷卻流湍流度，主流邊界層厚度，主流壓力梯度及冷卻流入射角度對氣膜冷卻的影響。結果表明湍流度的增加降低了氣膜冷卻效率，主流邊界層厚度的影響則比較復雜，主流擴張則能提高冷卻

3、效率，冷卻流入射角度的影響在較高吹風比下比較明顯。
　　通過數值模擬分析了斜激波與激波串對氣膜冷卻的影響，討論了斜激波強度，位置，及激波與擴張段和吹風比的共同的影響。結果表明不同氣膜冷卻區(qū)域抗激波影響能力不同，激波強度的增加會降低氣膜冷卻效率，擴張段角度的提高和吹風比的增加會提高氣膜冷卻效果。
　　最后對帶有化學熱沉的油氣膜冷卻進行了數值和試驗研究，對比分析了化學熱沉對氣膜冷卻效果的影響，討論了吹風比對帶有化學熱沉的油氣膜冷