1、汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征，與人們的生產(chǎn)與生活已密不可分。目前電動汽車已進(jìn)入了快速發(fā)展期。純電動汽車，混合動力汽車和燃料電池電動汽車的技術(shù)性能已經(jīng)有了很大的提高，但是電動汽車目前面臨許多需要解決的關(guān)鍵問題，如動力電池、電動機(jī)及驅(qū)動控制系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)等，使得電動汽車目前還不足以與普通燃油汽車全面抗衡。電動汽車動力電池的性能及成本是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，它實(shí)際上已成為電動汽車發(fā)展的瓶頸，因此開展電動汽車動力電池特性及應(yīng)用研究十分重要

2、。
　　鎳氫電池因?yàn)槠湮廴拘?、比能量高、比功率較高和循環(huán)壽命長、免維護(hù)的儲能設(shè)備，在當(dāng)前倡導(dǎo)的新能源汽車中備受重視。作為電動汽車動力源的動力電池，其相應(yīng)特性必須滿足電動汽車行駛、安全性能要求。本文以國內(nèi)某品牌混合動力汽車項(xiàng)目為支撐，以混合動力汽車用鎳氫電池為研究對象，運(yùn)用實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)仿真相結(jié)合的方法來研究鎳氫電池。本文對鎳氫動力電池的研究方法可以在其它動力電池研究上使用和推廣。
　　本文首先分析了造成鎳氫動力電池動態(tài)滯回特性

3、的原因，提出以往在使用傳統(tǒng)的開路電壓法估算電池SOC時(shí)未考慮滯回特性影響的修正方法，提出修正的開路電壓法，減小了滯回特性對開路電壓估算SOC的影響?；陔姵氐目焖俪潆娎碚摚瑢﹄姵氐目焖俪潆姺椒ㄟM(jìn)行研究。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證快速充電方式的適用性。對于電池的放電電流對電池放電容量的影響，引入 Peukert經(jīng)驗(yàn)公式來計(jì)算鎳氫電池的放電容量并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證公式在鎳氫電池上的適用性。對于電池模型，在比較幾類常見的動力電池模型的基礎(chǔ)上，考慮電池使用過程中容

4、量非線性效應(yīng)和電池恢復(fù)效應(yīng)的影響，使用 KiBaM模型來反應(yīng)這兩個(gè)特性，結(jié)合改進(jìn)的Thevenin電路模型來表現(xiàn)電池的V-I特性。根據(jù)模型估算電池剩余電量(State of Charge，簡稱SOC)。對電池的SOC估算，本文采用改進(jìn)的安時(shí)法來估算SOC的值。該方法以電池等效模型為基礎(chǔ)結(jié)合修正的開路電壓法進(jìn)行電池SOC的估算，稱為綜合安時(shí)估算SOC方法。在建立估算模型時(shí)，考慮影響SOC估算準(zhǔn)確度的因素，在模型中加入修正因子。通過與普通安