1、122客機(jī)座艙是一個(gè)封閉、狹小、人員密集的特殊微環(huán)境，影響艙內(nèi)氣流分布的主要因素有:送風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)口流出的氣流、乘客口鼻呼吸產(chǎn)生的氣流、由乘客和飛機(jī)本身散熱引起的熱浮力驅(qū)動(dòng)的氣流以及由客機(jī)座艙內(nèi)復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)引起的分離流。送風(fēng)口流出的氣流和乘客口鼻呼吸的氣流與自由射流類(lèi)似，在遇到座椅和其它設(shè)備時(shí)形成了沖擊效應(yīng)，而由乘客自身散熱引起的熱浮力驅(qū)動(dòng)的氣流運(yùn)動(dòng)形成了湍流熱對(duì)流。因此，客機(jī)座艙內(nèi)的氣流是一種包含沖擊射流和湍流熱對(duì)流的復(fù)雜流動(dòng)。對(duì)客

2、機(jī)座艙內(nèi)的空氣流動(dòng)進(jìn)行研究，是創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、健康的客機(jī)座艙環(huán)境的必要前提。本文采用熱線(xiàn)測(cè)速技術(shù)和粒子圖像測(cè)速技術(shù)，分別對(duì)基于機(jī)艙環(huán)境背景下的沖擊射流和湍流熱對(duì)流進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，作為實(shí)際客機(jī)座艙內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)研究的基礎(chǔ)。
　　采用熱線(xiàn)測(cè)速技術(shù)對(duì)沖擊湍射流的流場(chǎng)特性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。利用IFA300恒溫?zé)峋€(xiàn)測(cè)速儀、標(biāo)準(zhǔn)X型雙絲熱線(xiàn)探針和邊界層X(jué)型雙絲熱線(xiàn)探針，以高于湍流最小時(shí)間尺度的分辨率，精細(xì)測(cè)量了沖擊湍射流自由射流區(qū)的軸向、徑向速度

3、分量的徑向分布和壁面射流區(qū)徑向、軸向速度分量的軸向分布，得到了平均速度、湍流強(qiáng)度、雷諾剪切應(yīng)力、高階矩、能譜、耗散譜以及空間特征尺度在自由射流區(qū)和壁面射流區(qū)的分布。運(yùn)用小波變換和希爾伯特—黃變換分別對(duì)測(cè)得的沖擊湍射流速度場(chǎng)進(jìn)行了多尺度（多模態(tài)）分析，描述了不同尺度（模態(tài)）能譜的湍流能量級(jí)串過(guò)程，基于此并對(duì)這兩種分解方法進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)希爾伯特—黃變換能夠更加準(zhǔn)確地刻畫(huà)出不同尺度（模態(tài)）結(jié)構(gòu)在湍動(dòng)能量傳輸過(guò)程中的變化與作用。最后，通過(guò)希爾

4、伯特—黃變換方法獲得了沖擊湍射流自由射流區(qū)和壁面射流區(qū)不同模態(tài)結(jié)構(gòu)的平均頻率與流動(dòng)結(jié)構(gòu)在不同平均頻率下的能量密度分布。
　　采用粒子圖像測(cè)速技術(shù)，對(duì)等溫工況與加熱工況下的暖體假人模型的呼吸流場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。利用周期相位平均方法對(duì)兩種工況下測(cè)得的周期變化的湍流場(chǎng)進(jìn)行了湍流量統(tǒng)計(jì)，得到了呼吸過(guò)程中不同相位下的相平均速度、湍流強(qiáng)度和渦量的時(shí)空分布演化特征。采用本征正交分解方法將呼吸瞬態(tài)湍流場(chǎng)分解為平均流場(chǎng)、擬序流場(chǎng)、過(guò)渡流場(chǎng)和湍流流場(chǎng)