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簡(jiǎn)介：第五章變速器及主減速器、差速器第一節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)該車型采用的手動(dòng)變速器具有3個(gè)同步器和3軸（輸入軸、中間軸和倒檔軸），從而實(shí)現(xiàn)5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔傳動(dòng)。所有前進(jìn)檔齒輪處于常嚙合狀態(tài)，倒檔采用滑動(dòng)中間齒輪機(jī)構(gòu)。中間軸驅(qū)動(dòng)主減速齒輪和差速器，由此再驅(qū)動(dòng)與前車輪連接的前傳動(dòng)軸。維修時(shí)鋁質(zhì)變速器配合面必須涂正牌密封膠或同等產(chǎn)品。重新安裝前全部零件應(yīng)徹底清洗于凈，并用壓縮空氣吹干。重裝同步器齒環(huán)時(shí)，嚴(yán)禁使用研磨劑與各齒輪錐面研磨。變速器結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖51～圖54。圖51變速器齒輪機(jī)構(gòu)1輸入軸25檔同步器轂套組件3輸入軸5檔齒輪4輸入軸4檔齒輪5高速同步器轂套組件6輸入軸3檔齒輪7變速器左箱8倒檔齒輪軸9倒檔軸中間齒輪10變速器右箱11中間軸12左箱蓋13中間軸5檔齒輪14中間軸4檔齒輪15中間軸3檔齒輪16中間軸2檔齒輪17低速同步器轂套組件18中間軸1檔齒輪19主減速齒輪20差速器21車速表從動(dòng)齒輪圖53變速器換檔機(jī)構(gòu)1倒檔換檔臂2倒檔換檔桿35擋倒檔換檔導(dǎo)軸45檔倒檔換檔軸5高速換檔軸6低速換檔軸7換檔選擇桿85檔倒檔換檔凸輪95檔倒檔互鎖導(dǎo)向螺栓10換檔導(dǎo)向箱11換檔互鎖板12換檔互鎖螺栓13換檔選擇軸14換檔臂15換檔軛16換檔軸

簡(jiǎn)介：1背景知識(shí)蝸桿傳動(dòng)的歷史雖然很長(zhǎng)，但得到迅速發(fā)展還是從本世紀(jì)二十年代開(kāi)始的，尤其近三十多年來(lái)，隨著空間嚙合理論的不斷突破，工業(yè)迅速發(fā)展的需要，發(fā)明了許多新型蝸桿傳動(dòng)等，與此同時(shí)還采用了許多利于提高各種蝸桿傳動(dòng)承載能力和傳動(dòng)效率的修形。以及利用嚙合中的動(dòng)靜效應(yīng)（封閉接觸線等措施，都取得了顯著的效果）使蝸桿傳動(dòng)的發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)高的技術(shù)水平。目前，隨著我國(guó)四化建設(shè)的迅速發(fā)展，國(guó)外先進(jìn)設(shè)備正大量引進(jìn)，為了與這些設(shè)備中的蝸桿傳動(dòng)配套，我國(guó)對(duì)各種蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)展開(kāi)了大量的研制工作，并取得了可喜的成果。但與四化建設(shè)要求，差距還較大。今后，應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究工作，為設(shè)計(jì)提供結(jié)合我國(guó)實(shí)際的數(shù)據(jù)資料。2發(fā)展歷程21在圓柱蝸桿傳動(dòng)的發(fā)展方面德國(guó)的GNIEMANN教授于1937年提出了一種凹面齒圓柱蝸桿傳動(dòng)，即我國(guó)目前所稱的ZC型蝸桿，也稱“NIEMANN”蝸桿，1940年獲得專利。1953年這種蝸桿作為商品出售，廠商標(biāo)記為“CAVEX“，故又稱“CAVEX”蝸桿傳動(dòng)，德國(guó)著名的RENDER富蘭德公司將該產(chǎn)品系列化，并經(jīng)多次改進(jìn)，進(jìn)行大批量生產(chǎn)，產(chǎn)品銷往世界各地。九十年代以來(lái)，原蘇聯(lián)學(xué)者李特文和他的學(xué)生對(duì)圓弧齒的圓柱蝸桿進(jìn)行了深入的研究，并在ZC蝸桿的基礎(chǔ)上，改進(jìn)制造了ZCI蝸桿。到八十年代中期，由于材料技術(shù)、潤(rùn)滑技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等的進(jìn)步，德國(guó)、美國(guó)、日本和瑞士等先進(jìn)工業(yè)國(guó)家的蝸桿減速機(jī)生產(chǎn)水平獲得了大大的提高。1985年德國(guó)FLENDER公司采用全新技術(shù)生產(chǎn)的NIEMANN蝸桿減速機(jī)CAVEX，其效率高達(dá)98，承載能力比同類蝸桿減速機(jī)高出120011121。我國(guó)近年來(lái)引進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備中就有數(shù)以千計(jì)的這種蝸桿減速機(jī)31。至目前，在提高圓柱蝸桿傳動(dòng)精度A、材料的選擇以提高承載力51及齒面接觸受力分析681等方面都有進(jìn)一步的發(fā)展。國(guó)內(nèi)對(duì)圓弧凹面齒圓柱蝸桿傳動(dòng)的研制始于60年代，并創(chuàng)造了可車削的軸面圓弧齒面ZC3型，1969年完成了部頒標(biāo)準(zhǔn)“圓弧齒圓柱蝸桿減速器”草案，開(kāi)始批量生產(chǎn)。1979年將草案正式修訂為部頒標(biāo)準(zhǔn)。1986年在該部頒標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步修訂為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“圓弧圓柱蝸桿減速器”，齒形改為叮磨削的ZCI型。22目前環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的發(fā)展對(duì)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的原理研究可以追溯到二千一百多年前的阿基米德時(shí)代，阿基米德提出了利用螺旋運(yùn)動(dòng)推動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)的方法。約500年前，達(dá)芬奇提出了環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的概念。英國(guó)人HINDLEY首次提出并做成了第一對(duì)著名的HINDLY環(huán)面蝸桿傳動(dòng)蝸輪副。HINDLEY蝸桿的加工方法是直廓環(huán)面蝸桿修形的雛形。但由于當(dāng)時(shí)未弄清教授及新領(lǐng)導(dǎo)的齒輪嚙合研究組做了深入的研究，在我國(guó)產(chǎn)生了巨大的影響。他們將相對(duì)微分，絕對(duì)微分的概念引入嚙合理論中，利用微分幾何建立了一套系統(tǒng)的齒輪嚙合分析方法，對(duì)共扼曲面的嚙合函數(shù)、兩類界限函數(shù)，誘導(dǎo)法曲率等進(jìn)行了深入的研究2123。促進(jìn)了蝸桿傳動(dòng)向縱深發(fā)展。32平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)321平面一次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)平面齒輪和由該齒輪展成的平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿組成的傳動(dòng)副，稱為平面一次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)。根據(jù)齒平面位置的不同，可分為以下三種傳動(dòng)形式①直齒平面蝸輪包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)這種傳動(dòng)又稱為WILDHABER蝸桿傳動(dòng)，特征是蝸輪的齒平面平行于蝸輪軸線。②斜齒平面蝸輪包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)其特征是蝸輪的左右兩側(cè)齒面與蝸輪軸的夾角相等且不為零左右0。③側(cè)隙可調(diào)式平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)其特征是蝸輪的左右兩側(cè)齒面與蝸輪軸的夾角不相等左右。322平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)由平面齒輪作為產(chǎn)形輪，展成平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿的成形過(guò)程，稱為第一次包絡(luò)。如果以此平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿齒面為母面，再展成一個(gè)蝸輪，其過(guò)程則稱為第二次包絡(luò)。平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿與由它展成的蝸輪構(gòu)成的傳動(dòng)稱為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)。上述第一次包絡(luò)過(guò)程的工具齒輪的齒數(shù)可以大于或等于第二次包絡(luò)過(guò)程的蝸輪齒數(shù)，據(jù)此可分為如下三種傳動(dòng)形式①平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿典型傳動(dòng)其特征是蝸輪齒數(shù)與工具齒輪的齒數(shù)相等，同時(shí)加工蝸桿的中心距與加工蝸輪的中心距相等。②圓柱蝸桿傳動(dòng)其特征是工具平面齒輪的齒數(shù)趨于無(wú)窮大，加工蝸桿的中心距趨于無(wú)窮大，工具平面實(shí)際上做著直線運(yùn)動(dòng)，因此圓柱蝸桿傳動(dòng)可視為環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的一種極端狀態(tài)。③平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿一般型傳動(dòng)這是一種最一般的狀態(tài)。其特征是平面齒輪的齒數(shù)介于上面兩種情況之間。平面齒輪的齒數(shù)比蝸輪的齒數(shù)增量越大，傳動(dòng)性能就越趨近圓柱蝸桿，平面齒輪的齒數(shù)越接近蝸輪的齒數(shù)，傳動(dòng)性能就越趨近于典型傳動(dòng)。下面根據(jù)“活動(dòng)標(biāo)架”空間嚙合理論，給出一次包絡(luò)和二次包絡(luò)過(guò)程的有關(guān)公式。參考文獻(xiàn)

簡(jiǎn)介：1江蘇大學(xué)工程圖學(xué)課程設(shè)計(jì)單級(jí)直齒圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名指導(dǎo)教師答辯日期內(nèi)容大綱內(nèi)容大綱1、概述、概述111111減速器的作用減速器的作用減速器的作用動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的每分鐘回轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速）減速到動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的每分鐘回轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速）減速到動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)的每分鐘回轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速）減速到321整體描述單級(jí)直齒圓柱齒輪減速器，為一級(jí)減速器，由36個(gè)零件組成，減速比為113。該減速器由36種零件組成，由減速裝置，殼體部分，觀察油面裝置，清理?yè)Q油裝置，透氣裝置組成。性能規(guī)格尺寸兩軸線中心距700050、中心高8001；外形尺寸總高170，總長(zhǎng)230，總寬212；裝配尺寸Ф62H7H9，Ф30K6Ф62H7Ф32H7K6Ф62H7K7Ф47H7H9Ф20K6Ф47H7；安裝尺寸135，74；其它重要尺寸8001。圖1圖2

簡(jiǎn)介：鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院138機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書題目帶傳動(dòng)及單級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院專業(yè)機(jī)械制造與自動(dòng)化班級(jí)機(jī)制191班學(xué)號(hào)15160530069姓名李俊指導(dǎo)教師周海機(jī)械與電子學(xué)院2019年11月12月鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械與電子學(xué)院338七、軸的設(shè)七、軸的設(shè)計(jì)19八、軸和鍵的校八、軸和鍵的校核30九、鍵的設(shè)九、鍵的設(shè)計(jì)32十、減速器附件的設(shè)十、減速器附件的設(shè)計(jì)34十一、潤(rùn)滑與密十一、潤(rùn)滑與密封36十二、設(shè)計(jì)小十二、設(shè)計(jì)小結(jié)37十三、參考資十三、參考資料37

簡(jiǎn)介：回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)、回轉(zhuǎn)減速器一、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)概述1、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)定義華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置是一種新型的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品，通常也叫回轉(zhuǎn)支承通常由蝸桿、回轉(zhuǎn)支承、殼體、馬達(dá)等部件構(gòu)成。由于核心部件采用回轉(zhuǎn)支承，因此可以同時(shí)承受軸向力、徑向力、傾翻力矩。華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡(jiǎn)便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間等特點(diǎn)。該產(chǎn)品可以廣泛使用于重型平板運(yùn)輸車、集裝箱起重機(jī)、隨車吊、高空作業(yè)車、巡日太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)等工程機(jī)械及新能源領(lǐng)域。2、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)可基本分為單蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)和雙蝸桿傳動(dòng)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。3、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的三大優(yōu)勢(shì)。模塊化由于華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的高集成度，使得用戶不必對(duì)組成旋轉(zhuǎn)裝置的每一款配件進(jìn)行逐一采購(gòu)和加工，在一定程度上也減少了產(chǎn)品生產(chǎn)之初的準(zhǔn)備工序，從而大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。安全性蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有反向自鎖的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動(dòng)蝸輪，而不能由蝸輪帶動(dòng)蝸桿運(yùn)動(dòng)。這一特性使得華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)等設(shè)備當(dāng)中，在提高主機(jī)的科技含量的同時(shí)，也大大提升了主機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)。華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡(jiǎn)便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間。簡(jiǎn)化主機(jī)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)相比，蝸輪蝸桿傳動(dòng)可以得到相對(duì)較大的減速比，在某些情況下，可以為主機(jī)省卻減速機(jī)部件，從而為客戶降低采購(gòu)成本，同時(shí)也大大降低了主機(jī)故障產(chǎn)生率。二、華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用領(lǐng)域華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)可應(yīng)用于做圓周運(yùn)動(dòng)的主機(jī)，如起重機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)、旋轉(zhuǎn)機(jī)械、等一些進(jìn)行圓周工作的機(jī)械。該產(chǎn)品一經(jīng)投產(chǎn)可廣泛應(yīng)用于高空作業(yè)車、汽車起重機(jī)為代表的工程機(jī)械領(lǐng)域及以太陽(yáng)能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電為代表的新能源領(lǐng)域，以及其它自動(dòng)化、機(jī)床制造、航天通訊等領(lǐng)域，可以說(shuō)，該產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力是巨大的。1、運(yùn)梁車領(lǐng)域傳統(tǒng)的運(yùn)梁車回轉(zhuǎn)總成核心部件大多使用傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)支承產(chǎn)品，與華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)相比，由于回轉(zhuǎn)支承不具備外包殼體，抗腐蝕能力也不是很理想，而靠液壓油缸來(lái)推動(dòng)輪胎的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，輪胎的旋轉(zhuǎn)角度范圍也受到了很大的限制。而選用華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置作為回轉(zhuǎn)部件來(lái)說(shuō)，不但可以使部件的抗腐蝕能力有所提升，還可以加大每組輪胎的轉(zhuǎn)向角度。2、高空作業(yè)車領(lǐng)域高空作業(yè)車是華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)重要使用領(lǐng)域，通常高空作業(yè)車都需要主機(jī)具備較高的安全系數(shù)，華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的高安全性（蝸輪蝸桿的自鎖性）是廣大用戶選擇其作為高空作業(yè)平臺(tái)配件的一個(gè)重要因素；另外一方面，蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有較大的傳動(dòng)速比，這樣一來(lái)再提高主機(jī)安全系數(shù)的同時(shí)，也可為主機(jī)省略一組蝸輪蝸桿減速器，從而降低主機(jī)的制造成本。3、光伏發(fā)電領(lǐng)域光伏發(fā)電是華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，采用華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)為旋轉(zhuǎn)部件的太陽(yáng)能光伏組件，可根據(jù)一天中太陽(yáng)不同的位置來(lái)對(duì)主機(jī)的轉(zhuǎn)角及仰角進(jìn)行精確的調(diào)整，時(shí)刻是太陽(yáng)能電池板出于最佳的接收角度。4、風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域與光伏發(fā)現(xiàn)相同，華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)可應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航部位，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的水平360旋轉(zhuǎn)，從而更好的調(diào)整接收角度。5、工程機(jī)械爪具領(lǐng)域工程機(jī)械輔助器具是華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)全新的應(yīng)用領(lǐng)域，采用華方回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)作為旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)爪具，使得設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，更利于使用和維護(hù)，同時(shí)蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有較大的速比，使得爪具等工程機(jī)械輔具的定位精度也大大提高了。

簡(jiǎn)介：減速器的基本構(gòu)造減速器的基本構(gòu)造減速器主要由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。下圖為單級(jí)圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)圖，其基本結(jié)構(gòu)有三大部分1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。減速器的基本結(jié)構(gòu)1箱座2箱蓋3上下箱聯(lián)接螺栓4通氣器5檢查孔蓋板6吊環(huán)螺釘7定位銷8油標(biāo)尺9放油螺塞10平鍵11油封12齒輪軸13擋油盤14軸承15軸承端蓋16軸17齒輪18軸套吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。1）檢查孔為檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)位置設(shè)置檢查孔。圖中檢查孔設(shè)在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。2）通氣器減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大，為使箱內(nèi)熱脹空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。3）軸承蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖中采用的是凸緣式軸承蓋，利用六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整軸承方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不平整。4）定位銷為保證每次拆裝箱蓋時(shí)，仍保持軸承座孔制造加工時(shí)的精度，應(yīng)在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。圖中采用的兩個(gè)定位圓錐銷，安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對(duì)稱箱體應(yīng)呈對(duì)稱布置，以免錯(cuò)裝。5）油面指示器檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器，圖中采用的油面指示器是油標(biāo)尺。6）放油螺塞換油時(shí)，排放污油和清洗劑，應(yīng)在箱座底部，油池的最低位置處開(kāi)設(shè)放油孔，平時(shí)用螺塞將放油孔堵住，放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。7）啟箱螺釘為加強(qiáng)密封效果，通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊密難于開(kāi)蓋。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出1～2個(gè)螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘。旋動(dòng)啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。小型減速器也可不設(shè)啟箱螺釘，啟蓋時(shí)用起子撬開(kāi)箱蓋，啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓。8）起吊裝置當(dāng)減速器重量超過(guò)25KG時(shí)，為了便于搬運(yùn)，在箱體設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤等。圖中上箱蓋裝有兩個(gè)吊環(huán)螺釘，下箱座鑄出四個(gè)吊鉤。

簡(jiǎn)介：1課程分類一體化課課程名稱機(jī)械常見(jiàn)故障與維修減速器的拆裝與維護(hù)減速器的拆裝與維護(hù)（教案）（教案）作者姓名作者姓名張英杰單位位濟(jì)寧工業(yè)技師學(xué)院濟(jì)寧工業(yè)技師學(xué)院通訊地址通訊地址濟(jì)寧濟(jì)寧兗州兗州建設(shè)西路建設(shè)西路100100號(hào)聯(lián)系電話聯(lián)系電話1586609070515866090705濟(jì)寧市工業(yè)技師學(xué)院濟(jì)寧市工業(yè)技師學(xué)院3教學(xué)難點(diǎn)正確理解圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，幫助學(xué)生建立系統(tǒng)思維模式，獨(dú)立自主的完成減速器的拆裝與維護(hù)任務(wù)。教材處理思路1、教材分析、教材分析本課選自鉗工工藝與技能訓(xùn)練教材，根據(jù)機(jī)械類專業(yè)的教學(xué)要求，本課堅(jiān)持以能力為本位，重視實(shí)踐能力的培養(yǎng)。減速器的拆裝與維護(hù)一課屬于教材主軸箱常見(jiàn)機(jī)構(gòu)的裝配與維修模塊第3任務(wù)。該課題是機(jī)修鉗工的重點(diǎn)內(nèi)容，具有承上啟下的作用，對(duì)該課的學(xué)習(xí)有助于對(duì)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和理解。2、學(xué)情分析、學(xué)情分析優(yōu)勢(shì)1、通過(guò)前期的學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)掌握主軸箱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拆裝與維修工藝。2、學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)及實(shí)踐操作對(duì)機(jī)械常見(jiàn)故障與維修建立起濃厚的學(xué)習(xí)興趣和強(qiáng)烈的探索欲望。劣勢(shì)1、學(xué)生對(duì)減速器的工作原理不熟悉以及對(duì)減速器在實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用掌握不足。2、學(xué)生個(gè)體差異明顯，教師要注意因材施教。3、教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)設(shè)計(jì)導(dǎo)入新課（圖片、視頻）講授新課（演示、引導(dǎo)、討論）工作頁(yè)完成（教師講解、引導(dǎo)、學(xué)生討論完成）任務(wù)展示評(píng)價(jià)（學(xué)生自評(píng)、互評(píng)，教師點(diǎn)評(píng)）小結(jié)拓展。教具使用多媒體課件多媒體設(shè)備減速器拆裝工具清洗工具教學(xué)形式貫徹情景教學(xué)法、問(wèn)題教學(xué)法，探究教學(xué)法的原則，借助多媒體課件等資源，以講授、提問(wèn)、討論、練習(xí)等形式共同完成教學(xué)任務(wù)。

簡(jiǎn)介：產(chǎn)品型號(hào)零件圖號(hào)機(jī)械加工工藝過(guò)程卡片機(jī)械加工工藝過(guò)程卡片產(chǎn)品名稱減速器零件名稱減速器下箱體共頁(yè)第頁(yè)材料牌號(hào)QT45010毛坯種類金屬型鑄造毛坯外形尺寸1420458690每臺(tái)件數(shù)備注工時(shí)工序號(hào)工名序稱工序內(nèi)容車間工段設(shè)備工藝裝備準(zhǔn)終單件10粗銑以下表面為基準(zhǔn)粗銑箱體結(jié)合面留余量1MMX53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00120粗銑以箱體結(jié)合面為基準(zhǔn)粗銑下表面留余量1MMX53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00230精銑以下表面為基準(zhǔn)精銑箱體結(jié)合面至圖紙要求X53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00340精銑以箱體結(jié)合面為基準(zhǔn)精銑下表面至圖紙要求X53T硬質(zhì)合金端銑刀﹑游標(biāo)卡尺、工裝XJ00450鉆以底鉆工藝孔2Φ面為基準(zhǔn)42，留余量15MM搖臂鉆床60擴(kuò)、鉸工藝孔擴(kuò)、鉸2Φ42工藝孔至圖要求70鉆以底面及兩工藝孔為基準(zhǔn)鉆6Φ42組合鉆床80锪孔對(duì)底面上的孔锪孔90鉆以底面和兩工藝孔為基準(zhǔn)鉆連接孔4Φ33，6Φ26，2M20，6Φ22至圖紙要求，鉆定位銷孔至Φ159錐柄麻花鉆﹑游標(biāo)卡尺、工裝ZJ002100锪孔以上表面和兩工藝孔為精基準(zhǔn)锪連接孔4Φ33，6Φ26，2M20，6Φ22至圖紙要求組合鉆床帶可換導(dǎo)柱錐柄平底锪鉆、游標(biāo)卡尺HJ001110鉆孔以底面和兩定位孔鉆排油孔Φ45、Φ60，2Φ352M48至圖要求組合鉆床直柄麻花鉆﹑工裝ZJ005120锪以底面和兩定位孔锪平排油孔刮平Φ60，锪平Φ70130攻攻M48螺紋孔至圖紙要求140時(shí)效處理150合箱將箱蓋與箱體合上，鉆、裝定位銷，并用螺栓聯(lián)接好箱體與箱蓋標(biāo)記處數(shù)更改文件號(hào)簽字日期標(biāo)記處數(shù)更改文件號(hào)簽字日期

簡(jiǎn)介：一、減速器的工作原理減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。減速機(jī)是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置來(lái)降低電機(jī)（馬達(dá)）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過(guò)改變交流電頻率以達(dá)到電機(jī)（馬達(dá)）速度調(diào)節(jié)的目的。通過(guò)變頻器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，可以達(dá)到節(jié)能的目的。減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。一級(jí)圓柱齒輪減速器是通過(guò)裝在箱體內(nèi)的一對(duì)嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)動(dòng)的。動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪傳送到齒輪軸，然后通過(guò)兩嚙合齒輪（小齒輪帶動(dòng)大齒輪）傳送到軸，從而實(shí)現(xiàn)減速之目的。的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。３減速器的附件為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)給予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時(shí)上下箱體的精確定位、吊運(yùn)等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。1）觀察孔及其蓋板為了檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況、接觸斑點(diǎn)、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體的上部適當(dāng)位置設(shè)置觀察孔。觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時(shí)，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖中檢查孔為長(zhǎng)方形，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)以便檢查齒輪嚙合情況。2）通氣器減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過(guò)濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場(chǎng)合，防塵效果較好。3）軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。采用的是凸緣式軸承蓋利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較太，外觀不夠平整。

簡(jiǎn)介：一、減速器的工作原理減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比。減速機(jī)是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置來(lái)降低電機(jī)（馬達(dá)）轉(zhuǎn)速，而變頻器是通過(guò)改變交流電頻率以達(dá)到電機(jī)（馬達(dá)）速度調(diào)節(jié)的目的。通過(guò)變頻器降低電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，可以達(dá)到節(jié)能的目的。減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。一級(jí)圓柱齒輪減速器是通過(guò)裝在箱體內(nèi)的一對(duì)嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速運(yùn)動(dòng)的。動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪傳送到齒輪軸，然后通過(guò)兩嚙合齒輪（小齒輪帶動(dòng)大齒輪）傳送到軸，從而實(shí)現(xiàn)減速之目的。的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。３減速器的附件為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)給予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時(shí)上下箱體的精確定位、吊運(yùn)等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。1）觀察孔及其蓋板為了檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況、接觸斑點(diǎn)、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體的上部適當(dāng)位置設(shè)置觀察孔。觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時(shí)，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖中檢查孔為長(zhǎng)方形，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)以便檢查齒輪嚙合情況。2）通氣器減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過(guò)濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場(chǎng)合，防塵效果較好。3）軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。采用的是凸緣式軸承蓋利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較太，外觀不夠平整。

簡(jiǎn)介：第1次教案第1頁(yè)1機(jī)械制造基礎(chǔ)機(jī)械制造基礎(chǔ)課程教案課程教案?jìng)湔n組長(zhǎng)簽名備課組長(zhǎng)簽名________________教師簽名教師簽名班次日期課題減速器結(jié)構(gòu)分析及拆裝實(shí)驗(yàn)教學(xué)目的（知識(shí)、技能、態(tài)度目標(biāo)）教學(xué)目的（知識(shí)、技能、態(tài)度目標(biāo)）知識(shí)目標(biāo)掌握減速器工作原理、結(jié)構(gòu)和拆裝工藝方法，熟悉各零件的名稱、形狀、用途及各零件之間的裝配關(guān)系。技能目標(biāo)掌握減速器拆、裝技能，正確應(yīng)用工量具對(duì)機(jī)器零部件按照技術(shù)要求進(jìn)行拆裝、保養(yǎng)和維護(hù)，具有收集與分析技術(shù)資料的能力，培養(yǎng)機(jī)電相關(guān)各專業(yè)的綜合職業(yè)能力。態(tài)度目標(biāo)培養(yǎng)機(jī)電技術(shù)領(lǐng)域職業(yè)崗位應(yīng)具備的的職業(yè)精神，培養(yǎng)細(xì)致的觀察與解決工作問(wèn)題的職業(yè)態(tài)度，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的職業(yè)素養(yǎng)。教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)減速器工作原理、結(jié)構(gòu)和拆裝工藝方法教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)減速器拆裝工藝方法課型型實(shí)驗(yàn)課教學(xué)方法教學(xué)方法任務(wù)驅(qū)動(dòng)務(wù)驅(qū)動(dòng)、案例教學(xué)、案例教學(xué)、演示教學(xué)、教學(xué)做合一、演示教學(xué)、教學(xué)做合一教學(xué)過(guò)程教學(xué)方法時(shí)間分配教學(xué)方法時(shí)間分配第1次教案第3頁(yè)3教學(xué)過(guò)程教學(xué)方法時(shí)間分配教學(xué)方法時(shí)間分配Ⅳ、新課一、概述一）減速器的結(jié)構(gòu)與原理減速器是由封閉在箱體內(nèi)的齒輪或蝸輪蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件常安裝在機(jī)械的原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間用以降低輸入轉(zhuǎn)速并相應(yīng)地增大輸出轉(zhuǎn)距。1箱體結(jié)構(gòu)減速器的箱體用來(lái)支承和固定軸系零件，應(yīng)保證傳動(dòng)件軸線相互位置的正確性，因而軸孔必須精確加工。箱體必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以免引起沿齒輪齒寬上載荷分布不勻。為了增加箱體的剛度，通常在箱體上制出筋板。為了便于軸系零件的安裝和拆卸，箱體通常制成削分式。剖分面一般取在軸線所在的水平面內(nèi)（即水平剖分），以便于加工。箱蓋和箱座之間用螺栓聯(lián)接成一整體，為了使軸承座旁的聯(lián)接螺栓盡量靠近軸35分鐘分析講解減速器的工作原理、結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場(chǎng)合，理解其對(duì)機(jī)械傳動(dòng)的意義。分別講解各零件的名稱、形狀、用途及各零件之間的裝配關(guān)系

簡(jiǎn)介：減速箱的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)減速箱的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)這段時(shí)間對(duì)公司的減速箱的檢查及從網(wǎng)上找到的一些有關(guān)于減速箱的入庫(kù)驗(yàn)收檢測(cè)項(xiàng)目及安裝中的注意事項(xiàng)，還有日常中的保養(yǎng)項(xiàng)目。具體如下一、外觀方面檢查；二、空載、溫升試驗(yàn)；三、軸承間隙試驗(yàn)；四、箱體振動(dòng)的測(cè)量試驗(yàn)；五、軸的振動(dòng)位移的測(cè)量試驗(yàn)；六、安裝和調(diào)整的要求七、減速箱日常檢查及保養(yǎng)、、外觀方面方面檢查檢查1通過(guò)目測(cè)進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀應(yīng)光澤，噴漆均勻合口，端蓋、上下蓋等螺柱是否齊全；是否打銘牌、銘牌內(nèi)容是否清晰、正確。2箱體剖分面之間不允許填任何墊片，但可以涂密封膠或水玻璃以保證密封；3裝配時(shí)，在擰緊箱體螺栓前，應(yīng)使用005MM的塞尺檢查箱蓋和箱座結(jié)合面之間的密封性；4軸伸密封處應(yīng)涂以潤(rùn)滑脂。減速機(jī)各密封裝置應(yīng)嚴(yán)格按要求安裝。注意，應(yīng)以差速器軸承蓋或半浮式后橋殼緊固后的軸承間隙為準(zhǔn)。如果用調(diào)整螺母的方法調(diào)整好的軸承間隙，在緊固差速器軸承蓋后軸承間隙出現(xiàn)變化，軸承不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時(shí)應(yīng)用墊片在蓋差速器軸承磨損的原因除嚴(yán)重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要是由于軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。軸承間隙調(diào)整過(guò)大時(shí)，軸承曠量會(huì)越來(lái)越大，導(dǎo)致傳動(dòng)銜接件加速磨損。軸承間隙調(diào)整過(guò)小時(shí)，軸承摩擦的阻力就大，軸承座墊足軸承蓋，也就是軸承蓋螺栓緊固后不能使軸承外套收縮變形，同時(shí)軸承外套也不能在軸承蓋內(nèi)活動(dòng)。傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生高溫，在潤(rùn)滑和散熱條件不良的情況下，軸承燒蝕，在潤(rùn)滑和散熱尚可的情況下，滾棒表面也會(huì)受到破壞俗稱軸承研壞?？傊Ｐ迺r(shí)調(diào)整差速器軸承間隙是延長(zhǎng)軸承使用壽命的關(guān)鍵，所以調(diào)整軸承間隙時(shí)要慎重，保養(yǎng)要及時(shí)四、箱體振四、箱體振動(dòng)的測(cè)量試驗(yàn)試驗(yàn)測(cè)量軸承座處的振動(dòng)可獲得測(cè)點(diǎn)處的振動(dòng)烈度值由于測(cè)得的振動(dòng)值是一絕對(duì)量，試驗(yàn)的支承結(jié)構(gòu)最好為可以看作是固定的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。試驗(yàn)時(shí)，至少在試驗(yàn)的速度范圍內(nèi)，必須避免支承結(jié)構(gòu)的共振。測(cè)得的振動(dòng)烈度是齒輪裝置轉(zhuǎn)動(dòng)部分和支承箱體動(dòng)態(tài)耦合的函數(shù)。在使用滾動(dòng)軸承時(shí)耦合是非常直接的，使用滑動(dòng)軸承時(shí)，由于油膜的阻尼作用，軸的振動(dòng)或多或少的受到抑制?；瑒?dòng)軸承受速度、扭矩、載荷以及潤(rùn)

簡(jiǎn)介：南陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目減速器箱體（含機(jī)座、機(jī)蓋）工藝規(guī)程設(shè)計(jì)及銑機(jī)座對(duì)合面夾具設(shè)計(jì)姓名學(xué)號(hào)專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化系別機(jī)電工程系指導(dǎo)教師起止日期08年1月7日至08年6月13日ABSTRACTKEYWDS

簡(jiǎn)介：報(bào)告（大作業(yè)）題目報(bào)告（大作業(yè)）題目減速器拆裝實(shí)驗(yàn)減速器拆裝實(shí)驗(yàn)報(bào)告（大作業(yè)）摘要報(bào)告（大作業(yè)）摘要這次的減速器拆裝實(shí)驗(yàn)，了解了減速器的結(jié)構(gòu)，并認(rèn)識(shí)其工藝特點(diǎn)。在拆裝的過(guò)程中，不僅熟悉了減速器各個(gè)零件間的作用和裝配關(guān)系，像知道主動(dòng)軸到輸出軸間軸承、齒輪的定位和固定等，并且在測(cè)量減速器參數(shù)的同時(shí)，學(xué)會(huì)了一些測(cè)量工具的使用，培養(yǎng)了對(duì)減速器主要零件尺寸目測(cè)和測(cè)量能力。在測(cè)量出主要的參數(shù)后，簡(jiǎn)單繪制軸承件的尺寸圖。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞減速器拆裝、齒輪、軸承、測(cè)量參數(shù)、裝配減速器拆裝實(shí)驗(yàn)減速器拆裝實(shí)驗(yàn)一、目的要求一、目的要求1通過(guò)拆裝，了解齒輪減速器鑄造箱體、軸和齒輪的結(jié)構(gòu)；2了解減速器軸上零件的定位和固定、齒輪和軸承的潤(rùn)滑、密封以及各附屬零件的作用、構(gòu)造和安裝位置；3熟悉減速器的拆裝和調(diào)整的方法和過(guò)程；4培養(yǎng)對(duì)減速器主要零件尺寸目測(cè)和測(cè)量能力。二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備、工具和材料二、實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備、工具和材料1、實(shí)驗(yàn)設(shè)備名稱型號(hào)或規(guī)格單位數(shù)量備注兩級(jí)三軸圓柱齒輪減速器ZQ2550Ⅰ臺(tái)1編號(hào)1兩級(jí)三軸圓柱齒輪減速器ZQ2540Ⅰ臺(tái)1編號(hào)2兩級(jí)三軸圓柱齒輪減速器ZQ25315Ⅱ臺(tái)1編號(hào)3兩級(jí)三軸圓柱齒輪減速器ZQ2525Ⅱ臺(tái)1編號(hào)42如何合理布置答附件如下吊鉤當(dāng)減速器重量超過(guò)25KG時(shí)，在箱體內(nèi)設(shè)置起吊裝置便于搬運(yùn)，。定位銷釘為了保證每次拆裝箱蓋時(shí)，仍保持軸承座孔制造加工時(shí)的精度。啟蓋螺釘為加強(qiáng)密封效果，裝配時(shí)通常在箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆裝時(shí)往往因膠結(jié)緊密難以開(kāi)蓋。為此，常在箱蓋連接凸緣的適當(dāng)位置，設(shè)置有1－2個(gè)螺孔，旋入啟箱螺釘，旋動(dòng)啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。油標(biāo)作用是檢查減速器內(nèi)池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油。一般在箱體內(nèi)便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油標(biāo)。油塞為了換油時(shí)，能排放污油和清洗劑，應(yīng)在箱座底部、油池的最低位置處開(kāi)設(shè)放油孔，平時(shí)用螺塞將放油孔堵住。油塞和箱體接合面間應(yīng)加放漏用的墊圈。注油孔為檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況，并向箱體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)位置設(shè)置注油孔。注油孔應(yīng)設(shè)在上箱蓋頂部能直接觀察到齒輪嚙合的部位。平時(shí)注油孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。（2）、拆卸廂蓋A、用扳手或套筒扳手拆卸上、下廂體之間的連接螺栓；拆下定位銷釘。將螺釘、螺栓、墊圈、螺母和銷釘?shù)燃蟹胖?，以免丟失。然后擰動(dòng)啟蓋螺釘卸下廂蓋（如無(wú)啟蓋螺釘，可用螺絲刀自上下箱體結(jié)合面處撬開(kāi)）。B、仔細(xì)觀察廂體內(nèi)各零部件的結(jié)構(gòu)及位置。從觀察中思考以下問(wèn)題①各傳動(dòng)軸軸向安裝與定位方式答傳動(dòng)軸軸向安裝采用平鍵連接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。②軸承是如何進(jìn)行潤(rùn)滑的如廂座的結(jié)合面上有油溝，則廂蓋應(yīng)采取怎樣的相應(yīng)結(jié)構(gòu)才能使廂蓋上的油進(jìn)入油溝答軸承可利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤(rùn)滑。箱座中油溝的潤(rùn)滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，從導(dǎo)油槽流入軸承。C、卸下軸承蓋；將軸和軸上零件隨軸一起從箱座取出，按合理的順序拆卸軸上零件。D、測(cè)量實(shí)驗(yàn)的有關(guān)尺寸，并記錄于表。2、裝配按原樣將減速器裝配好。裝配時(shí)按先內(nèi)部后外部的合理順序進(jìn)行；裝配軸套和滾動(dòng)軸承時(shí)，應(yīng)注意方向；應(yīng)注意滾動(dòng)軸承的合理拆裝方法。經(jīng)指導(dǎo)教師檢查后才能合上箱蓋。裝配上、下箱之間的連接螺栓前應(yīng)先安裝好定位銷釘。五、實(shí)驗(yàn)記錄與要求五、實(shí)驗(yàn)記錄與要求1、將測(cè)得的數(shù)據(jù)添如下表名稱符號(hào)數(shù)據(jù)（MM）減速器編號(hào)5－

簡(jiǎn)介：目錄目錄1題目12傳動(dòng)方案的分析23電動(dòng)機(jī)選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)計(jì)算24傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算55軸的設(shè)計(jì)計(jì)算166軸承的選擇和校核267鍵聯(lián)接的選擇和校核278聯(lián)軸器的選擇289減速器的潤(rùn)滑、密封和潤(rùn)滑牌號(hào)的選擇2810減速器箱體設(shè)計(jì)及附件的選擇和說(shuō)明2911設(shè)計(jì)總結(jié)3112參考文獻(xiàn)3128設(shè)計(jì)工作量1、減速器裝配圖1張A0或SA1；2、零件圖1～3張；3、設(shè)計(jì)說(shuō)明書一份。2傳動(dòng)方案的分析1電動(dòng)機(jī)，2彈性聯(lián)軸器，3兩級(jí)圓柱齒輪減速器，4高速級(jí)齒輪，5低速級(jí)齒輪6剛性聯(lián)軸器7卷筒方案分析由計(jì)算下頁(yè)可知電機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為674410～337204RMIN由經(jīng)濟(jì)上考慮可選擇常用電機(jī)為1500RMIN功率為4KW又可知總傳