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簡(jiǎn)介：機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書1機(jī)械設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)報(bào)告課程設(shè)計(jì)報(bào)告設(shè)計(jì)名稱帶式運(yùn)輸機(jī)減速器的設(shè)計(jì)學(xué)院班級(jí)學(xué)號(hào)姓名指導(dǎo)教師教學(xué)單位2015年1月5日機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書310002700111000096285傳動(dòng)裝置的總效率總聯(lián)軸4軸承齒輪帶齒輪其中，查機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)P13表31，V帶傳動(dòng)的效率帶帶096，閉式圓柱齒輪的效率（精度等級(jí)8）齒輪齒輪097，滾子軸承的效率軸承軸承098，彈性聯(lián)軸器的效率聯(lián)軸聯(lián)軸099，工作機(jī)的效率096所以總聯(lián)軸4軸承齒輪帶齒輪09909840970960960970792電動(dòng)機(jī)所需功率285079236查機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)P178的表177，取電動(dòng)機(jī)的額定功率為。43選擇電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速選擇電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速選擇電動(dòng)機(jī)同步轉(zhuǎn)，滿載轉(zhuǎn)速。15001440四、確定傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比及各級(jí)分配四、確定傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比及各級(jí)分配工作機(jī)的轉(zhuǎn)速601000116010003144005255傳動(dòng)裝置得總傳動(dòng)比I14405255274根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)P14表32V帶傳動(dòng)比范圍，124圓柱齒輪傳動(dòng)比，235取V帶傳動(dòng)比；12一級(jí)圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比2422電動(dòng)機(jī)型號(hào)為電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y112M4Y112M4PM4KW4KW

簡(jiǎn)介：I廣東石油化工學(xué)院課程設(shè)計(jì)說明書題目題目基于基于PROEPROE的單級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)與仿真的單級(jí)圓柱齒輪減速器的設(shè)計(jì)與仿真班級(jí)班級(jí)姓名姓名學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師廣東石油化工學(xué)院III目錄目錄摘要摘要IIⅠ第1章引言（緒論）引言（緒論）11第2章主要零件工程圖與設(shè)計(jì)主要零件工程圖與設(shè)計(jì)2121單級(jí)圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)分析單級(jí)圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)分析332222固定箱體底座的設(shè)計(jì)固定箱體底座的設(shè)計(jì)332323上箱體零件的造型設(shè)計(jì)上箱體零件的造型設(shè)計(jì)552424減速器內(nèi)部軸的設(shè)計(jì)減速器內(nèi)部軸的設(shè)計(jì)662525齒輪的設(shè)計(jì)齒輪的設(shè)計(jì)882626其他零件的設(shè)計(jì)其他零件的設(shè)計(jì)1111第3章裝配減速器裝配減速器3131分析減速器的模型分析減速器的模型143232減速器模型創(chuàng)建步驟減速器模型創(chuàng)建步驟14143333減速器分解視圖減速器分解視圖1717第四章減速器運(yùn)動(dòng)仿真第四章減速器運(yùn)動(dòng)仿真4141運(yùn)動(dòng)仿真概述運(yùn)動(dòng)仿真概述18184242元件連接元件連接19194343機(jī)構(gòu)仿真機(jī)構(gòu)仿真1919第五章設(shè)計(jì)總結(jié)第五章設(shè)計(jì)總結(jié)2222

簡(jiǎn)介：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書1引言引言國(guó)外減速器現(xiàn)狀齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問國(guó)外的減速器，以德國(guó)、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報(bào)導(dǎo)，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國(guó)ALANNEWTON公司研制的XY式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國(guó)和荷蘭近期研制分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。1國(guó)內(nèi)減速器現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)使用的大型減速器（500KW以上），多從國(guó)外（如丹麥、德國(guó)等）進(jìn)口，花去不少的外匯。60年代開始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大，體積小、機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)。但受其傳動(dòng)的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40KW。由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體積小、重量輕、機(jī)械效率高等這些基本要求。90年代初期，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器，是一種外平動(dòng)齒輪傳動(dòng)的減速器，它可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結(jié)構(gòu)，故使功率體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學(xué)研制成功的“內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器“不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點(diǎn)外，還有著大的功率重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點(diǎn)，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)有少數(shù)高等學(xué)校和廠礦企業(yè)對(duì)平動(dòng)齒輪傳動(dòng)中的某些原理做些研究工作，發(fā)表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動(dòng)減速器開展了一些工作。二、平動(dòng)齒輪減速器工作原理簡(jiǎn)介平動(dòng)齒輪減速器是指一對(duì)齒輪傳動(dòng)中，一個(gè)齒輪在平動(dòng)發(fā)生器的驅(qū)動(dòng)下作平面平行運(yùn)動(dòng)，通過齒廓間的嚙合，驅(qū)動(dòng)另一個(gè)齒輪作定軸減速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)的作用。平動(dòng)發(fā)生器可采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，或正弦機(jī)構(gòu)或十字滑塊機(jī)構(gòu)。本成果采用平行四邊形機(jī)構(gòu)作為平動(dòng)發(fā)生器。平動(dòng)發(fā)生器可以是虛擬的采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，也可以是實(shí)體的采用平行四邊無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書32市場(chǎng)需求分析1市場(chǎng)需求前景同平動(dòng)齒輪減速器由于體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，將會(huì)節(jié)省可觀的原料和能源。因此，本減速器是一種節(jié)能型的機(jī)械傳動(dòng)裝置，也是減速器的換代產(chǎn)品。本減速器可廣泛應(yīng)用于機(jī)械，冶金、礦山、建筑、航空、軍事等領(lǐng)域。特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動(dòng)中有巨大的市場(chǎng)和應(yīng)用價(jià)值。2社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)有的各類減速器多存在著消耗材料和能源較多，對(duì)于大傳動(dòng)比的減速器，該問題更為突出。而本新型減速器具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。由于減速裝置在各部門中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個(gè)基礎(chǔ)部件。不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長(zhǎng)使用壽命和提高承載能力以及降低成本等等方面，有所改進(jìn)的話，都將會(huì)促進(jìn)資源（包括人力、材料和動(dòng)力）的節(jié)省?？梢灶A(yù)見，本新型減速器在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中的潛力是很大的，特別是我國(guó)超大型減速器（如水泥生產(chǎn)行業(yè)，冶金，礦山行業(yè)都需要超大型減速器）大多依靠進(jìn)口，而本減速器的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)就是可以做超大型的減速器，完全可以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白，并將具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

簡(jiǎn)介：保定科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）11傳動(dòng)裝置總體設(shè)計(jì)11選擇電動(dòng)機(jī)1類型按已知工作要求和條件選用Y系列一般用途的全封閉自扇冷鼠籠型三相異步電動(dòng)機(jī)2選擇電動(dòng)機(jī)容量工作機(jī)所需功率式中18065查文獻(xiàn)2表107得片式關(guān)節(jié)鏈095滾動(dòng)軸承099。取095099094，代入上式得124從電動(dòng)機(jī)到工作機(jī)輸送鏈間的總效率為式中，查文獻(xiàn)2表107，得聯(lián)軸器效率098滾動(dòng)軸承效率099雙頭蝸桿效率08滾子鏈效率096則0980990800960745故電動(dòng)機(jī)的輸出功率167因載荷平穩(wěn)，電動(dòng)機(jī)額定功率只需略大于即可。查文獻(xiàn)2中Y系列電動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)表選電動(dòng)機(jī)的額定功率為22。3確定電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)輸機(jī)鏈輪工作轉(zhuǎn)速為2411RMIN查文獻(xiàn)2表106得單級(jí)蝸桿傳動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)比范圍111040鏈傳動(dòng)比126取范圍1224則總傳動(dòng)比范圍為10240420160可見電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可選范圍為201602411482238576RMIN符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有750RMIN，1000RMIN，1500RMIN，3000RMIN四種。查文獻(xiàn)2表191，對(duì)應(yīng)于額定功率為22KW的電動(dòng)機(jī)型號(hào)分別取Y132S8型，Y112M6型Y100L4型和Y90L2型。將以上四種型號(hào)電動(dòng)機(jī)有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)及相應(yīng)算得的總傳動(dòng)比列于表21。表21方案號(hào)電動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率KW同步轉(zhuǎn)速RMIN滿載轉(zhuǎn)速RMIN總傳動(dòng)比1Y132S82275071029452Y112M622100094038993Y100L4221500142058904Y90L2223000284011779保定科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）3根據(jù)GBT100851988的推存，采用漸開線蝸桿（ZI）。選擇材料1蝸桿根據(jù)庫存材料的情況，并考慮到蝸桿傳動(dòng)傳遞的功率不大，速度只是中等，故蝸桿用45鋼；因希望效率高些，耐磨性好些，故蝸桿螺旋齒面要求淬火，硬度為4555HRC。2蝸輪因而蝸輪用鑄錫磷青銅ZCUSN10P1，金屬模鑄造。為了節(jié)約貴重的有色金屬，僅齒圈用青銅制造，而輪芯用灰鑄鐵HT100制造。22蝸桿與蝸輪1蝸桿軸向齒距PAZM15708直徑系數(shù)QD1M10齒頂圓直徑DA1D12M5021560齒根圓直徑DF1D150102538蝸桿軸向齒厚SA05M78540如下圖蝸桿2蝸輪蝸輪齒數(shù)ZA41變位系數(shù)X200

簡(jiǎn)介：減速器箱體的加工工藝設(shè)計(jì)完成日期______________________指導(dǎo)教師簽字評(píng)閱教師簽字答辯小組組長(zhǎng)簽字答辯小組成員簽字減速器箱體的加工工藝設(shè)計(jì)IABSTRACTTHEREDUCERISTHESPEEDCONVERTERTHROUGHTHEGEARTHEMOTMOTOFTHENUMBEROFROTATIONTOTHENUMBEROFTHEREQUIREDROTATIONWASAKINDOFLARGETQUEUSEDTOTRANSFERPOWERMECHANISMREDUCERBOXINTHEREDUCERPLAYSASUPPTFIXEDAXISCOMPONENTSENSURETHESHAFTASSEMBLYOPERATIONACCURACYGOODLUBRICATIONRELIABLESEALINGOTHERIMPTANTROLESOTHEPROCESSOFTHEREDUCERBOXOFTHECONTINUOUSIMPROVEMENTOFTHEUSEOFTHEREDUCERHASAVERYIMPTANTROLETHEDESIGNOFTHEPROCESSINGTECHNOLOGYFTHEREDUCERBOXISCARRIEDOUTINTHISPAPERDETERMINEMANUFACTURINGTHEBLANKFMTHELOCATINGDATUMDRAWNUPBYDECELERATIONPARTSMACHININGPROCESSMECHANICALPRODUCTIONPROCESSINGOFTHEMARGINPROCESSDIMENSIONBLANKMANUFACTURINGSIZEDETERMINEDETERMINETHEDECELERATIONDEVICEOFCUTTINGPARAMETERSMACHININGMANHOURSOONTOCONDUCTAMECOMPREHENSIVEDESIGNTOREDUCETHESPEEDREDUCERBOXBODYPROCESSINGTECHNOLOGYTHROUGHTHEANALYSISDESIGNOFTHEGEARBOXPROCESSINGTECHNOLOGYIMPROVETHEPROCESSLEVELOFTHEREDUCERBOXMANUFACTURINGPROMOTETHEPROGRESSOFTHEMANUFACTURINGINDUSTRYOFTHEREDUCERBOXKEYWDSREDUCER；PROCESSINGTECHNOLOGY；BOX

簡(jiǎn)介：江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院張家港職業(yè)教育中心校辦學(xué)點(diǎn)張家港職業(yè)教育中心校辦學(xué)點(diǎn)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置指導(dǎo)教師呂敏專業(yè)機(jī)械制造與自動(dòng)化班級(jí)機(jī)械091學(xué)號(hào)8號(hào)姓名陳龍2013年6月14日2進(jìn)度安排設(shè)計(jì)（論文）各階段任務(wù)起止日期1選擇課題201341520134162查閱、熟悉資料，并寫出開題報(bào)告，完成英文資料翻譯20134172013563減速器的基本參數(shù)的選擇和計(jì)算201351720135244主要傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算20135252013635初步完成設(shè)計(jì)裝配圖和三維設(shè)計(jì)20136420136106完成裝配圖、零件圖設(shè)計(jì)201361120136177完成整理編寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書201361820136208提交設(shè)計(jì)材料，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯20136212013625完成論文的條件、方法及措施通過翻閱參考文獻(xiàn)和老師指導(dǎo)下完成。1張春宜郝廣平劉敏編著減速器設(shè)計(jì)實(shí)例精解北京機(jī)械工業(yè)出版社20102運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)選用手冊(cè)編輯委會(huì)編運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)選用手冊(cè)（上，下）北京化學(xué)工業(yè)出版社19993于巖李維堅(jiān)編著運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社19984劉延俊主編液壓與氣壓傳動(dòng)第2版北京機(jī)械工業(yè)出版社20075孫桓葛文杰陳作模機(jī)械原理第7版北京高等教育出版社20066濮良貴紀(jì)名剛主編機(jī)械設(shè)計(jì)第八版北京高等教育出版社20067成大先機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M北京化學(xué)工業(yè)出版社2004指導(dǎo)教師意見及建議簽字年月日畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）領(lǐng)導(dǎo)小組審批意見簽字年月日

簡(jiǎn)介：XXXX畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書1目錄1緒論311減速器的主要型式及其特性312減速器結(jié)構(gòu)413減速器潤(rùn)滑514設(shè)計(jì)的目的615已知條件72減速器結(jié)夠分析821分析傳動(dòng)系統(tǒng)的工作情況83傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)931選擇電動(dòng)機(jī)94計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)速功率和轉(zhuǎn)矩1141轉(zhuǎn)速1142輸出功率1143輸出轉(zhuǎn)矩115齒輪的參數(shù)設(shè)計(jì)1251選材1252高速軸1253齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核1454高速軸1655齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核176工作能力分析計(jì)算2061校核齒輪強(qiáng)度（校核低速級(jí)大齒輪）207高速軸的設(shè)計(jì)2071選材2072初估直徑2173結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)218高速軸軸承219中間軸的設(shè)計(jì)2291選材2292初估直徑2293結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2210中間軸軸承2311滾動(dòng)軸承27XXXX畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書31緒論緒論1111減速器的主要型式及其特性減速器的主要型式及其特性減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用在動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間作為減速的傳動(dòng)裝置；在少數(shù)場(chǎng)合下也用作增速的傳動(dòng)裝置，這時(shí)就稱為增速器。減速器由于結(jié)構(gòu)緊湊、效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)簡(jiǎn)單，并可成批生產(chǎn)，故在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用很廣。減速器類型很多，按傳動(dòng)級(jí)數(shù)主要分為單級(jí)、二級(jí)、多級(jí)；按傳動(dòng)件類型又可分為齒輪、蝸桿、齒輪蝸桿、蝸桿齒輪等。減速器系統(tǒng)框圖以下對(duì)幾種減速器進(jìn)行對(duì)比1）圓柱齒輪減速器當(dāng)傳動(dòng)比在8以下時(shí)，可采用單級(jí)圓柱齒輪減速器。大于8時(shí)，最好選用二級(jí)I840和二級(jí)以上I40的減速器。單級(jí)減速器的傳動(dòng)比如果過大，則其外廓尺寸將很大。二級(jí)和二級(jí)以上圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)布置形式有展開式、分流式和同軸式等數(shù)種。展開式最簡(jiǎn)單，但由于齒輪兩側(cè)的軸承不是對(duì)稱布置，因而將使載荷沿齒寬分布不均勻，且使兩邊的軸承受力不等。為此，在設(shè)計(jì)這種減速器時(shí)應(yīng)注意1軸的剛度宜取大些；2轉(zhuǎn)矩應(yīng)從離齒輪遠(yuǎn)的軸端輸入，以減輕載荷沿齒寬分布的不均勻；3采用斜齒輪布置，而且受載大的低速級(jí)又正好位于兩軸承中間，所以載荷沿齒寬的分布情況顯然比展開好。這種減速器的高速級(jí)齒輪常采用斜齒，一側(cè)為左旋，另一側(cè)為右旋，軸向力能互相抵消。為了使左右兩對(duì)斜齒輪能自動(dòng)調(diào)整以便傳遞相等的載荷，其中較輕的齠輪軸在軸向應(yīng)能作小量游動(dòng)。同軸式減速器輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，故箱體長(zhǎng)度較短。但這種減速器的軸向尺寸較大。圓柱齒輪減速器在所有減速器中應(yīng)用最廣。它傳遞功率的范圍可從很小至40000KW，圓周速度也可從很低至60MS一70M／S，甚至高達(dá)150M／S。傳動(dòng)功率很大的減速器最好采用雙驅(qū)動(dòng)式或中心驅(qū)動(dòng)式。這兩種布置方式可由兩對(duì)齒輪副分擔(dān)載荷，有利于改善受力狀況和降低傳動(dòng)尺寸。設(shè)計(jì)雙驅(qū)動(dòng)式或中心驅(qū)動(dòng)式齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器高速軸中間軸低速軸

簡(jiǎn)介：輥壓機(jī)行星減速器的高速級(jí)軸承設(shè)計(jì)輥壓機(jī)行星減速器的高速級(jí)軸承設(shè)計(jì)和潤(rùn)滑方式設(shè)計(jì)和潤(rùn)滑方式設(shè)計(jì)趙銅劍趙銅劍1龐杭洲龐杭洲2王宇航王宇航2師浩浩師浩浩21西安西電開關(guān)電氣有限公司西安西電開關(guān)電氣有限公司陜西陜西西安西安7100772中國(guó)重型機(jī)械研究院股份公司中國(guó)重型機(jī)械研究院股份公司陜西陜西西安西安710032摘要輥壓機(jī)行星減速器是一種專用傳動(dòng)裝置。針對(duì)其特殊性，本文對(duì)減速器高速級(jí)軸承的不同配置方式從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行了對(duì)比和論述。對(duì)于該行星減速器的三種目前生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)使用的潤(rùn)滑方式進(jìn)行了論述和分析比較。關(guān)鍵詞減速器，潤(rùn)滑，軸承，輥壓機(jī)ABSTRACTTHEPLAARYGEARBOXFROLLERPRESSISAKINDOFPOWERTRANSMISSIONEQUIPMENTFSPECIALAPPLICATIONHASITSOWNACTERISTICSTHISPAPERDISCUSSEDTHEPOSSIBLESOLUTIONSOFBEARINGSUPPTPATTERNFTHEINPUTPARALLELSTAGETHREEPOSSIBLELUBRICATIONSOLUTIONSFTHEGEARBOXARECOMPAREDANALYZEDKEYWDSGEARBOXLUBRICATIONBEARINGROLLERPRESS0前言前言輥壓機(jī)是一種相對(duì)新型的物料粉磨設(shè)備，它利用高壓料層粉碎原理，對(duì)物料進(jìn)行擠壓粉碎，擠壓過程中物料產(chǎn)生大量的微粉，沒有被粉碎的顆粒也因受高壓而內(nèi)部產(chǎn)生大量的細(xì)微裂紋，從而改善了下一道細(xì)磨工序的效率。由于輥壓機(jī)在作功過程中，物料被輥壓機(jī)側(cè)板裝置限制在一特定的區(qū)域內(nèi)，所有物料都通過輥縫間隙得到粉碎和擠壓，所以與其他粉碎設(shè)備相比，輥壓機(jī)作功的集中程度高、能量利用效率高、節(jié)能效果好，與單獨(dú)的球磨機(jī)粉磨工藝比較，增產(chǎn)＜60，節(jié)電＞15。2000年以前，輥壓機(jī)應(yīng)用很少，但2000年以來，由于技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，以及節(jié)能增效要求的推動(dòng)，輥壓機(jī)在冶金、建材、化工、礦山等領(lǐng)域得到了越來越普遍的應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)工藝也越來越成熟和穩(wěn)定。方案1方案2方案3圖1輸入軸的軸承支承方式圖1中是目前輥壓機(jī)減速器常用的三種軸承設(shè)計(jì)方式，表1對(duì)這三個(gè)方案進(jìn)行說明和分析。方案1方案2方案3定位方式固定端自由端兩端定位固定端自由端軸承配置圓柱滾子調(diào)心滾子圓錐滾子圓柱滾子四點(diǎn)接觸承載能力好好好定心精度好一般好軸承成本中等低高拆裝難易一般容易一般綜合評(píng)價(jià)優(yōu)良良具體選用哪一種設(shè)計(jì)方案，還應(yīng)該結(jié)合各廠的設(shè)計(jì)習(xí)慣和生產(chǎn)習(xí)慣進(jìn)行選擇。3平行軸級(jí)大齒輪的支承方式平行軸級(jí)大齒輪的支承方式平行軸級(jí)大齒輪和輸入軸齒輪嚙合，完成一級(jí)減速。經(jīng)過一級(jí)減速，平行軸大齒輪的轉(zhuǎn)速一般為350600RMIN。軸承承受的徑向載荷與軸向載荷和輸入軸上的軸承一樣，不同的是沒有軸端的附加載荷。所以，這根軸的支承軸承選用和輸入軸軸承基本一致，為了適應(yīng)結(jié)構(gòu)要求，可以略加大規(guī)格。平行軸大齒輪的軸承支承方式主要有兩種。方案1方案2圖2平行軸大齒輪支承方式以上兩種軸承配置方案目前現(xiàn)場(chǎng)都有用的。根據(jù)個(gè)人使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這兩種方案進(jìn)行綜合評(píng)估。方案1方案2定位方式兩端定位兩端定位軸承配置圓錐滾子圓錐滾子調(diào)心滾子調(diào)心滾子承載能力好好定心精度一般好軸承成本低高

簡(jiǎn)介：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）I摘要驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要組成部分，承擔(dān)了來自變速箱的動(dòng)力，將動(dòng)力減速增扭并改變方向后，分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，使差速器允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的條件下，采用性能優(yōu)良且發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋更有效的減少耗油量。它與車架可以是非獨(dú)立懸架式連接，也可以是獨(dú)立式懸架式連接。本論文研究的是解放CA141軍車驅(qū)動(dòng)橋及差速鎖設(shè)計(jì)，通過驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)和了解汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的知識(shí)技能。本論文設(shè)計(jì)在保證動(dòng)力性好的前提，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車平順性以及汽車操控性。本論文的設(shè)計(jì)包括驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的選擇、主減速器的設(shè)計(jì)、差速器及差速鎖的設(shè)計(jì)、半軸以及驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)。通過對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，增加對(duì)汽車的了解和興趣。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、差速鎖、半軸畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）III目錄目錄摘要IABSTRACTII第1章緒論111概述112選題的目的和意義213課題研究現(xiàn)狀2131國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀2132國(guó)外現(xiàn)狀214通體方案論述3141非斷開式驅(qū)動(dòng)橋3142斷開式驅(qū)動(dòng)橋4第2章解放CA141軍車主減速器設(shè)計(jì)521主減速器形式及其選擇522主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支撐方案623主減速器的減速形式824主減速器基本參數(shù)選擇與載荷的確定9241主減速比的確定9242主減速齒輪載荷的計(jì)算及確定9243主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇1125主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算14251單位齒長(zhǎng)圓周力14252齒輪的彎曲強(qiáng)度14253輪齒的接觸強(qiáng)度1526主減速器錐齒輪的材料1527本章小結(jié)16第3章差速器及差速鎖設(shè)計(jì)1731差速器的差速原理1732差速器結(jié)構(gòu)1933差速器齒輪設(shè)計(jì)1934差速器幾何尺寸計(jì)算2235差速器強(qiáng)度計(jì)算23351單位齒長(zhǎng)上的圓周力23352齒輪彎曲強(qiáng)度24353齒輪齒面接觸強(qiáng)度2536本章小結(jié)26

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