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簡介：板式橡膠支座板式橡膠支座一、公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列一、公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列1、范圍、范圍本標準規(guī)定了板式橡膠支座的要求、規(guī)格系列及選用。本標準適用于承載力小于5000KN的公路橋梁用矩形、圓形平板式橡膠支座。2、規(guī)范性引用文件、規(guī)范性引用文件下列文中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。JTT4一2004公路橋梁板式橡膠支座JTGD60一2004公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD62一2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范3、支座要求、支座要求31支座產品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養(yǎng)護均應滿足JTT4一2004的要求32支座使用階段平均壓應力БC＝10MPAS＜7時БC＝8MPA；橡膠硬度60IRHD）時，其常溫下剪變模量G1OMPA。剪變模量隨溫度下降而遞增，當累年最冷月平均溫度的平均值O10℃時為寒冷地區(qū)，G12MPA；當?shù)陀?0℃時為嚴寒地區(qū)，G15MPA；當?shù)陀?5℃時，G20MPA。全國氣溫分區(qū)圖見JTGD60一2004附錄B。33支座橡膠彈性體體積模量EB2000MPA。支座與混凝土接觸時，摩擦系數(shù)Μ03，與鋼板接觸時，摩擦系數(shù)Μ＝02。聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂）時，ΜF(xiàn)＝006，當溫度低于25℃時，ΜF(xiàn)值增大30，當不加硅脂時，ΜF(xiàn)應加倍。若有實測資料時，也可按實測資料采用。34橡膠支座剪切角Α正切值，當不計制動力時，TANΑ不大于05，當計入制動力時，TANΑ不大于0735橡膠支座的計算和驗算均應滿足JTGD62一2004的要求。4、普通板式橡膠支座、普通板式橡膠支座

簡介：西部交通建設科技項目合同號200131800029公路排水系統(tǒng)設計方法的研究公路排水系統(tǒng)設計方法的研究研究報告簡本研究報告簡本四川省交通廳公路局四川省交通廳公路局同濟大學涼山州公路局20032003年1212月21研究概況上世紀八十年代末起，隨著經濟的騰飛，我國公路建設進入了高速發(fā)展期，但公路水毀與水損壞問題日益突現(xiàn)，全國公路水害造成的直接損失每年達數(shù)十億元人民幣。因此，如何提高公路排水系統(tǒng)設計、施工和養(yǎng)護水平，減少公路的水害，防止出現(xiàn)重大的公路水毀，已成為當前公路建設，特別是西部地區(qū)公路建設中所亟待解決的問題。在上世紀八十年代以前，我國公路等級較低，對公路排水系統(tǒng)的研究較少，所采用的溝渠典型結構和習慣的處理方法，大多來自于鐵道方面經驗。為了適當高等級公路建設的需要，1998年頒布了我國第一部行業(yè)標準“公路排水設計規(guī)范”JTJ01897，該規(guī)范總結了我國以前公路排水系統(tǒng)設計中成功經驗和失敗教訓，吸收引進了歐、美、日等國家在高等級公路建設的經驗，對我國高等級公路的發(fā)展起了積極的推動作用。但是，由于缺乏足夠的工程經驗和深入系統(tǒng)的研究，這些先進的新技術對我國實際情況，特別是我國西部地區(qū)的適用性存在著一些問題；另外，與新技術相應設計參數(shù)配套性不夠，某些規(guī)定欠細化。項目研究目標有二點第一，從公路排水系統(tǒng)設計的視角，結合國外和我國近十年高等級公路建設的經驗，對現(xiàn)行“公路排水設計規(guī)范”中公路排水系統(tǒng)的設計理論、方法和參數(shù)作一個全面和系統(tǒng)的審視，進而，對規(guī)范中的疏漏和不足，進行補充完善；對規(guī)范中一些原則性規(guī)定進行細化明確。為下一階段規(guī)范的修訂提供了依據(jù)。其次，針對我國西部地區(qū)（尤其是西南地區(qū)）公路排水的重點問題和特點，對山區(qū)公路的坡面排水，以及低洼平坦路段和深長挖方路段的公路排水系統(tǒng)設計理論和方法進行了詳細的研究。為西部公路建設提供了技術基礎。為了達到上述兩個研究目標，項目劃分為如下五個子題子題一路界地表排水系統(tǒng)設計子題二山區(qū)公路排水及沖刷防治設計子題三低洼平坦地帶公路排水設計子題四中央分隔帶排水設計子題五深長挖方路段排水設計項目的依托工程共三項涼山州西昌磨盤山公路水毀恢復工程、涼山州108國道改建工程、上海外環(huán)線浦東段。涼山州西昌磨盤山公路，為子題二“山區(qū)公路排水及沖刷防治設計”的依

簡介：淺談公路建設施工中一些新技術的應用學號21708120姓名胡石近年來隨著我國社會主義市場經濟快速穩(wěn)定的發(fā)展，國家對基礎設施的投資力度不斷加大，我國的公路建設進入了一個大發(fā)展的時期。以大量的高速公路為代表，全國各地興建了眾多的高等級公路；同時，各地的縣鄉(xiāng)級公路建設也有了長足進展。這些公路的建設，對拉動我國經濟的發(fā)展，滿足人民群眾日益增長的需求，無疑是有著巨大的作用。我國是一個幅員遼闊、地理條件復雜多樣的國家，各地在公路建設中所面臨的技術問題因為具體條件的不同而不盡相同。許多地區(qū)因為地理、地質條件的限制而在公路施工建設中面臨著相當多的技術難關。近年來在廣大建設者們的不懈努力下，在公路工程施工建設中各種新技術、新工藝和新材料不斷涌現(xiàn)，許多的技術難題已經被攻克。與此同時，我國公路施工及驗收的國家標準規(guī)范體系也在不斷的更新和完善過程中。下面來舉一些公路建設施工中一些新技術的應用的例子。一、公路路基建設施工的新技術舉例一、公路路基建設施工的新技術舉例111路堤與路塹施工路堤與路塹施工1路堤的施工路堤是在天然地基上人為構筑的土體，是破壞原有狀態(tài)而以一定要求填堆的土體，并與原地面接觸而呈結合狀態(tài)。它對路基質量有著重要的影響，特別是對路基的穩(wěn)定性影響很大，需要根據(jù)地形和土質條件作適當?shù)奶幚怼Ｕ绞┕で?，除了必須進行伐樹除根，清除雜草垃圾及不穩(wěn)定的石塊以外，橫坡較大時，還需要做表土翻松、開挖臺階或鑿毛（石質基底）。特殊土質，如軟土、沙灘和有地下水上溢的地段，必須做進一步的穩(wěn)定處理或換土。路堤對填土要求很嚴格，使用不適當?shù)耐撂钪苯佑绊懧返痰姆€(wěn)定性和強度。例如使用淤泥或腐植質含量較高的土料填筑的路堤，會產生路堤整段或局部的變形，也可能因自重的原因產生滑坡，嚴重時將影響道路的使用，因此，一般最好采用強度高、水穩(wěn)定性好的材料作為填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所處狀態(tài)不同，特別是含水量不同，所表現(xiàn)出的結果往往相差很大，解決填土的含水量問題是填筑路堤中一個很重要的環(huán)節(jié)，在一定程度上左右著工程的施工作業(yè)。路堤的填筑都要通過壓實以達到路基土體符合要求的密實度，所以填筑必須是分層作業(yè)，同時，由于土的種類，以及其所處狀態(tài)不同，使施工的作業(yè)程序、環(huán)節(jié)變得復雜起來，鋪填土料厚度、填土方式、層間結合及壓實機械和壓實工藝，都成為施工中必須認真對待的問題，這是路堤填筑的又一特點。2）路塹的施工從作業(yè)程序上說，路塹施工較為簡單，無非是按一定要求把土挖掘并運到棄土地點，不像路堤填筑有材料選擇、分層碾壓密實等問題存在。然而，從施工經驗和公路使用的角度看，路基上發(fā)生的問題，卻大多出在路塹上。例如，路塹施工往往成為整個工程的控制工程，影響工期。施工中常發(fā)生塌方、落石等事故。在道路使用過程中，路塹地段又是塌方、滑坡、翻漿、冒泥、凍害等路基病害的多發(fā)區(qū)段，而這些又在很大程度上與路塹施工得當與否有著密切的關系。如由于開挖坡度不合適或棄土太近，使土體失去平衡而發(fā)生塌方；由于排水不良造成土體松軟發(fā)生邊坡溜滑；由于沒有及時修筑擋土墻等防護工程而發(fā)生滑坡現(xiàn)象。因此，在路塹施工中，對采取的作業(yè)方式、開挖步驟、棄土位置等應予充分重視，進行全面規(guī)劃，保證有較高的質量和效率。所以，在挖掘作業(yè)特別是深挖掘作業(yè)時，應將粗加工和挖掘作業(yè)同時進行，使坡面作業(yè)盡量減少；并且必須經常不斷地檢查尺寸；也開始采用中心站集中拌和法（簡稱廠拌法）施工。廠拌法施工的比例在不斷提高。在某些地區(qū)高速公路建設強制要求采用廠拌法施工。這里主要談路拌法施工。準備下承層。石灰穩(wěn)定土的下承層表面應平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。下承層的平整度和壓實度應符合公路路面基層施工技術規(guī)范中的有關規(guī)定，或招標文件中技術規(guī)范相應條款的規(guī)定。當石灰穩(wěn)定土用做基層時，要準備底基層；當石灰穩(wěn)定土用做老路面的加強層時，要準備老路面；當石灰穩(wěn)定土用做底基層時，要準備土基。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離應交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。施工放樣。在底基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每1520米設一樁，平曲線段每1015米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰穩(wěn)定土基層邊緣的設計高。攤鋪集料。應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)（或壓實系數(shù)，這是混合料的松鋪干密度與壓實干密度的比值）。集料用量應力求準確，否則，將影響石灰劑量和混合料的強度及穩(wěn)定性。集料應盡可能攤鋪均勻，集料不應有粗細顆粒離析現(xiàn)象。對能封閉交通的道路，攤鋪集料應在攤鋪石灰的前一天進行。攤料長度以日進度的需要量為度，夠次日加灰、拌和、碾壓成型即可。對不能封閉交通的道路以及雨季，宜在鋪石灰、拌和及碾壓當天攤鋪集料。盡可能采用平地機或其他合適的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤料過程中，應將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。如集料中有較多土塊，應進行粉碎。及時檢驗攤鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求。松鋪厚度壓實厚度松鋪系數(shù)必要時，應進行減料或補料工作，除灑水車外，嚴禁其他車輛在集料層上通行。灑水悶料。如過干，應事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。細粒土宜悶料一夜；中粒土和粗粒土，視細土含量多少，可縮短悶料時間。整型輕壓。將石灰在已攤鋪均勻的土層或集料層上攤鋪均勻是用路拌法施工時的重要一環(huán)。如果石灰攤鋪不均勻，不管用多好的路拌機械都不可能使石灰在混合料中（從面上到沿深度）分布均勻。只有土層或集料層的表面平整并具有一定的密實度，在用人工攤鋪石灰時，才能將石灰在面上攤鋪均勻。因此，將土或集料攤鋪均勻后，必須進行整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機碾壓12遍，使土或集料層表面平整和較密實。運送和攤鋪石灰。按事先計算得到的每車或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標記。同時劃出攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪后，表面應沒有空白位置。然后，量測石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量的松密度，校核石灰用量是否合適。拌和與灑水。路拌法施工石灰穩(wěn)定土時，很關鍵的一點是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層之間沒有粘結，減少上層穩(wěn)定土的厚度，明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力，在穩(wěn)定細粒土的情況下，素土夾層還會由于含水量增大而變成軟夾層，導致其上瀝青面層過早破壞。222鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝施工準備。鋼渣平爐、轉爐鋼渣存放一年以上，呈灰褐色，有微孔密實時質地較重。嚴禁使用新渣，冶煉前期渣。水渣呈蜂窩狀，質地輕，強度低的不能單獨使用。鋼渣粒徑應不小于50MM；游離氧化鈣含量應小于3；壓碎值應小于30；石灰。翻斗車、汽車直接卸入路底層上平地機或人工攤鋪、壓路機碾壓。作業(yè)條件。底層已全部完成（配合工程，地下管線已竣）經驗收合格，道牙已安砌或路肩已培土壓實。施工程序。攤鋪前對基層設計高程及路中線路邊線進行復核，表面應清除雜物；機鋪或人工按鋼渣石灰混合料設計厚度壓實系數(shù)的厚度，反復檢測虛厚高程及路面橫斷符合

簡介：一、單選題一、單選題1、長2700M的隧道屬于（）A特長隧道B長隧道C中隧道D短隧道ABCD你的答案你的答案標準答案標準答案B本題分數(shù)本題分數(shù)750分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析2、新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為（）CMA12B10C20D15ABCD你的答案你的答案標準答案標準答案D本題分數(shù)本題分數(shù)750分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析3、每日施工結束，或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時，必須設置（）其位置宜設在脹縫或縮縫處A橫向縮縫B脹縫C橫向水平縫D橫向施工縫ABCD你的答案你的答案標準答案標準答案D本題分數(shù)本題分數(shù)750分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析4、混凝土面板縱、橫向自由邊邊緣下的基礎，當有可能產生較大的塑性變形時，宜在（）加設補強鋼筋A板邊緣B角隅處C板中間D板上部解析析8、根據(jù)地質條件的不同，隧道襯砌按功能分為（）。、和，按組成可分為和A承載襯砌B構造襯砌C裝飾襯砌D整體式襯砌E復合式襯砌ABCDE你的答案你的答案標準答案標準答案AABBC本題分數(shù)本題分數(shù)1500分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析9、接縫板可采用A杉木板B纖維板C泡沫橡膠板D泡沫樹脂板E鋼板ABCDE你的答案你的答案標準答案標準答案AABBCCD本題分數(shù)本題分數(shù)1500分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析1010、填縫料按施工溫度分為加熱施工式和常溫施工式兩種。加熱施工式填縫料主要有（）。A氯丁橡膠類B乳化瀝青橡膠類C瀝青瑪蹄脂類D瀝青橡膠類E聚氯乙烯膠泥類ABCDE你的答案你的答案標準答案標準答案BBCCD本題分數(shù)本題分數(shù)1500分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析三、判斷題三、判斷題1111、各類路面面層除瀝青混合料路面按設計路面混合料的實體體積計算外，其他路面均按設計需要鋪設的路面面層每層的頂面面積計算。（）

簡介：1長沙繞城高速公路S1標段施工交通管制方案一、工程簡介1、萬家麗南互通匝道收費站改建萬家麗南互通位于繞城高速東南段與萬家麗南段的交叉處，繞城高速上跨萬家麗南路，互通形式AB型苜宿葉，無主線及匝道收費站，是萬家麗路交通流出入繞城高速公路的主要節(jié)點。萬家麗南互通新增匝道收費站擴建工程包含新建4條匝道，其設計范圍分別為AK0000AK0292639、BK0000BK0268903、FK0000FK0329159、HK0000HK03299358。2、洞井互通匝道收費站改建洞井互通位于繞城高速東南段與G107的交叉處，繞城高速上跨G107和主匝道，互通形式為A型單喇叭半菱形，是G107交通流出入繞城高速公路的主要節(jié)點。3、大托鋪互通新建匝道收費站工程收費站規(guī)模擴建為新增互通收費站規(guī)模2進3出，含1進1出ETC匝道。4、黑石鋪大橋主線收費站改建黑石鋪大橋主線收費站位于繞城高速K51900處，東3萬家麗南互通匝道收費站改建萬家麗南互通匝道收費站改建FK0000FK0325509FK0000FK0325509施工安排施工內容交通管制辦法交通管制時段備注第一階段防護設施安裝封閉道路第二階段安全防護設施拆除和現(xiàn)場清理封閉道路2、洞井互通匝道收費站改建、洞井互通匝道收費站改建施工安排施工內容交通管制辦法交通管制時段備注第一階段中間隔離帶鋼管柱、右側鋼管柱、右側槽鋼防護設施安裝封閉右幅道路，改左幅雙向通車第二階段左側鋼管柱、左側槽鋼防護設施安裝封閉左幅道路，改右幅雙向通車第三階段安全防護設施拆除和現(xiàn)場清理封閉右幅道路，改左幅雙向通車、封閉左幅道路，改右幅雙向通車3、大托鋪互通新建匝道收費站工程、大托鋪互通新建匝道收費站工程施工安排施工內容交通管制辦法交通管制時段備注第一階段中間隔離帶鋼管柱、右側鋼管柱、右側槽鋼防護設施安裝封閉右幅道路，改左幅雙向通車第二階段左側鋼管柱、左側槽鋼防護封閉左幅道路，改右幅

簡介：公路護欄網公路護欄網公路護欄網是最重要的交通基礎設施，我國高速公路是從80年代發(fā)展起來的，它對國民經濟和社會的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護和安全保障設施。公路護欄網材質選用低碳鋼絲、鋁鎂合金絲，噴塑。公路護欄網編織及特點編焊而成；網格結構簡練、便于運輸、安裝不受地形起伏限制，特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性極強。該產品堅固耐用、價格中等偏低，適合大面積采用。發(fā)展創(chuàng)新近年來，隨著國內高速公路建設的飛速發(fā)展，安全護欄市場不斷擴大。，但由于該產品在我國的生產和使用時間不足十年，產品標準頒布僅五六年，國家標準頒布剛兩年，生產廠家對該產品的性能、技術參數(shù)、生產工藝掌握各不相同，致使這一產品的質量良莠不齊。有的路段由于采用了防腐工藝處理不當?shù)淖o欄產品，少則一兩年時間，護欄便銹跡斑斑，不僅影響了高速公路的視覺效果，也大大縮短了護欄的有效使用期，同時也增加了維護成本。我國早期通常采用涂漆防護，后來逐步采用熱浸鋅的形式，現(xiàn)在仍大量廣泛采用熱浸鋅方式防護。護欄屬于戶外使用的大型長久性設施，對防護體系的選擇要針對不同的大氣環(huán)境選擇不同的防護體系。新頒布的國家標準GBT182262000高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件，將護欄產品的防護分為四類鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）后涂塑、涂塑。在鄉(xiāng)村和污染不嚴重的地區(qū)，可采用單獨熱浸鋅層防護或單獨噴塑防護型護欄板，而在重工業(yè)區(qū)或海岸城市地區(qū)，特別是有酸雨的地區(qū)，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護欄的維護成本大大增加。對于熱浸鋁護欄，其耐蝕性比普通熱浸鋅護欄好，但其工藝、技術、成本以及對環(huán)境影響等方面的原因，應用范圍還不很廣。而采用熱浸鋁噴塑的防護體系，相對于熱浸鋅噴塑的防護體系是一種不經濟的方法。采用鍍鋅板噴塑的雙防護體系，可在重污染地區(qū)特別是酸雨地區(qū)達到較好的防腐效果，使用年限大大延長，最耐久的防護方法。公路護欄網別名高速公路護欄網交通護欄高速公路護欄板高速路護欄。公路護欄網產品特點公路護欄網產品具有美觀耐用不變形安裝快捷，是一種較為理想的金屬護欄產品，既可以制作成永久性網墻，又可以作為臨時隔離網使用，只需采用不同的立柱固定方式便可實現(xiàn)。具有防腐、防老化、抗曬、耐候等特點。對于防腐形式可采用有電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑的方式。公路護欄網用途及使用范圍主要用于公園動物園圍欄、校園場區(qū)圍界、道路交通隔離、臨時隔離帶。與公路護欄網相關的產品推薦更多護欄網公路護欄網

簡介：說總明說總明一、公路工程預算定額（以下簡稱本定額）是全國公路專業(yè)定額。它是編制施工圖預算的依據(jù)；也是編制工程概算定額（指標）的基礎，適用于公路基本建設新建、改建工程，不適用于獨立核算執(zhí)行產品出廠價格的構件廠生產的構配件。對于公路養(yǎng)護的大、中修工程，可參考使用。二、本定額是以人工、材料、機械臺班消耗量表現(xiàn)的工程預算定額。編制預算時，其人工費、材料費、機械使用費，應按公路基本建設工程概算、預算編制辦法的規(guī)定計算。三、本定額包括路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、防護工程、交通工程及沿線設施、臨時工程、材料采集及加工、材料運輸共九章及附錄。四、本定額是按照合理的施工組織和一般正常的施工條件編制的。定額中所采用的施工方法和工程質量標準，是根據(jù)國家現(xiàn)行的公路工程施工技術及驗收規(guī)范、質量評定標準及安全操作規(guī)程取定的，除定額中規(guī)定允許換算者外，均不得因具體工程的施工組織、操作方法和材料消耗與定額規(guī)定不同而變更定額。五、本定額除潛水工作每工日六小時，隧道工作每工日七小時外，其余均按每工日八小時計算。六、定額中的工程內容，均包括定額項目的全部施工過程。定額內除扼要說明施工的主要操作工序外，均包括準備與結束、場內操作范圍內的水平與垂直運輸、材料工地小搬運、輔助和零星用工、工具及機械小修、場地清理等工程內容。七、本定額中的材料消耗量系按現(xiàn)行材料標準的合格料和標準規(guī)格料計算的。定額內材料、成品、半成品均已包括場內運輸及操作損耗，編制預算時，不得另行增加。其場外運輸損耗、倉庫保管損耗應在材料預算價格內考慮。八、本定額中周轉性的材料、模板、支撐、腳手桿、腳手板和擋土板等的數(shù)量，已考慮了材料的正常周轉次數(shù)并計入定額內。其中就地澆筑鋼筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如確因施工安排達不到規(guī)定的周轉次數(shù)時，可根據(jù)具體情況進行換算并按規(guī)定計算回收，其余工程一般不予抽換。九、定額中列有的混凝土、砂漿的強度等級和用量，其材料用量已按附錄中配合比表規(guī)定的數(shù)量列入定額，不得重算。如設計采用的混凝土、砂漿強度等級或水泥強度等級與定額所列強度等級不同時，可按配合比表進行換算。但實際施工配合比材料用量與定稿配合比表用量不同時，除配合比表說明中允許換算者外，均不得調整?；炷?、砂漿配合比表的水泥用量，已綜合考慮了采用不同品種水泥的因素，實際施工中不論采用何種水泥，不得調整定額用量。十、本定額中各類混凝土均未考慮外摻劑的費用，如設計需要添加外摻劑時，可按設計要求另行計算外摻劑的費用并適當調整定額中水泥用量。十一、本額定中各類混凝土均按施工現(xiàn)場拌和進行編制，當采用商品混凝土時，可將相關定額中的水泥、中（粗）砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。車灑水，路基零星工程，路基排水工程，軟土地基處理，砌石防護工程，混凝土防護工程，拋石防護工程，各式擋土墻，鋪草皮、編籬及鐵絲（木、竹）籠填石護坡，防風固沙，防雪、防沙設施，抗滑樁等項目。土壤巖石類別劃分本章定額按開挖的難易程度將土壤、巖石分為六類。土壤分為三類松土、普通土、硬土。巖石分為三類軟石、次堅石、堅石。本定額土、石分類與六級土、石分類和十六級土、石分類對照表如下本定額分類松土普通土硬土軟石次堅石堅石六級分類ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ十六級分類Ⅰ～ⅡⅢⅣⅤ～ⅥⅦ～ⅨⅩ～XVI111伐樹、挖根、除草、清除表土伐樹、挖根、除草、清除表土伐樹1）鋸（砍）倒；2）斷枝；3）截斷；4）運出路基外；5）場地清理。挖根1）起土挖根；2）場地清理；3）運出路基外。除草1）割草；2）挖根（連根挖）；3）場地清理。清除表土推土機推挖表土，推出路基外。注1挖蘆根按竹根乘073系數(shù)2清除表土和除草定額不可同時套用清除的表土如需遠運按土方運輸定額另行計算112人工挖運土方人工挖運土方1）挖松；2）裝土；3）運送；4）卸除；5）空回。注1當采用人工挖、裝，機動翻斗車運輸時，其挖、裝所需的人工按第一個40M挖定額減去72工日計算；2當采用人工挖、裝、卸，手扶拖拉機運輸時，其挖、裝、卸所需的人工按第一個40M挖運定額減去42工日計算；3如遇升降坡時，除按水平距離計算運距外，并按下表另加運距高度差升降坡度每升高1M每降低1M05不增加610M5M10以上25M8M113挖淤泥、濕土、流沙挖淤泥、濕土、流沙人工挖運1）挖土；2）裝土；3）運輸；4）卸除；5）空回。挖掘機挖裝1）安設挖掘機；2）

簡介：淺談公路工程精細化管理淺談公路工程精細化管理所謂精細化管理就是以規(guī)范化為前提，以系統(tǒng)化為保證，以數(shù)據(jù)化為標準，以信息化為手段，以提高企業(yè)效率與效益為目的，運用現(xiàn)代管理模式，對管理對象實施精細、準確、完整、快捷的規(guī)范與控制?，F(xiàn)在以今年我公司承擔的S314線東外環(huán)至中傲大道改造工程一合同段工程的實施情況情況談談精細化管理工作。一、施工精細化管理的實施措施1、組織機構的設立成立以項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長的質量管理組織機構，由質檢、技術、計劃、物資、設備、試驗、測量等部門及施工隊等單位的主管領導組成，設專職質檢員。各施工隊成立以隊長為小組長，現(xiàn)場工程師為副小組長，統(tǒng)計核算員及工班長為成員的質量管理小組，控制各隊工序施工質量。2、規(guī)范化管理的實施（1）配置合理的機械。根據(jù)工程實際情況配置充足的施工機械，同時進行合理搭配，做到流水作業(yè)施工。避免因機械不足造成前后工作脫節(jié)，影響工程進展，同時更要避免因機械過多造成無序作業(yè)和不必要的窩工浪費。（2）合理搭配管理人員，抓好進度控制。細化管理人員目標責任，實行計劃管理，層層下達施工組織計劃，把計劃責任分解到每一個分項工程的現(xiàn)場管理人員，做到分工明確，落實到人，責合格證、檢驗證齊全，進場后按規(guī)定抽檢，合格后使用。地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格經監(jiān)理工程師認可后進料。施工過程中若發(fā)現(xiàn)不合格材料及時清出現(xiàn)場。（3）旁站制度。關鍵工序實行施工負責人、專業(yè)工程師旁站制度，在工程中，對施工關鍵部位、關鍵工序、關鍵環(huán)節(jié)實行旁站。三、施工工程中的精細化管理1、臨時便道精細化管理為確保施工車輛的通行和沿線居民的出行便利，今年我們在開挖原路面路基時預留最北側一個行車道，并加寬整修北側路肩，在其上撒布舊路面銑刨料形成寬度不小于7M的臨時便道。在南側非機動車道8、10石灰土成型后，撒布一層10～15CM厚的銑刨料作為最終的臨時便道。通過近期的強降雨后的觀察，效果良好基本未造成通行困難。2、路基邊溝填筑精細化管理今年的S314工程南側邊溝回填工作量大、工期緊。為確保工程按期保質完成，我部投入充足的路基施工機械。將機械合理劃分為四個施工班組，再生機銑刨舊路面油層和二灰碎石基層，挖掘機分三隊流水作業(yè)隊伍，每組8～9臺，一隊負責開挖老路面結構層，二隊負責回填結構層廢料，三隊負責利用外側綠化帶素土回填，最后搭配夯機和壓路機、平地機負責壓實整平。

簡介：公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術探討公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術探討公文易文秘資源網郭勝飚2009227200856我要投稿添加到百度搜藏摘要本文結合工程實例，分析介紹了公路橋梁鋼箱梁頂推技術方案，從頂推施工臨時設施、梁段頂推、施工監(jiān)測三方面對頂推施工技術及質量控制措施進行了詳細闡述摘要本文結合工程實例，分析介紹了公路橋梁鋼箱梁頂推技術方案，從頂推施工臨時設施、梁段頂推、施工監(jiān)測三方面對頂推施工技術及質量控制措施進行了詳細闡述。關鍵詞公路橋梁；鋼箱梁；頂推施工技術；施工監(jiān)測1工程概況湖南某公路橋梁跨越高速公路地段設計為四跨一聯(lián)單箱單室的鋼梁，其中C橋跨徑布置為20323425M，鋼箱梁與線路呈135交角，鋼梁頂板寬度105M，底板寬度55M，底板水平，箱梁中心線處梁高18M，頂板設有6％橫坡。鋼箱梁地段平曲線半徑R240M，豎曲線半徑R1850M，左側縱坡3078％，右側縱坡4000％，豎曲線頂點位于本聯(lián)箱梁中間。橋梁各孔跨分別設置2、9、11MM及6MM的拱度，拱度線形為圓曲線。鋼箱梁中心線與線路中線相距175M。鋼箱梁在工廠加工時分11段，其中第一段長10472M，最后一段長10265M，其余段均為922M。2頂推方案為保證該高速公路雙向8車道的交通暢通，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，在高速公路北側橋位處搭設臨時墩，分段拼裝鋼箱梁并從北向南實施頂推。其中鋼箱梁最前端一段作為嵌補梁段，待其余鋼箱梁頂推至設計位置落梁后，再采用汽車吊安裝嵌補梁段。具體實施步驟為第一次在支墩上拼裝前導粱及4段鋼粱，頂推20M；第二次依次拼裝2段鋼梁，頂推303臨時墩布置臨時墩沿線中線徑向布置，除各組臨時墩平面滿足與鋼箱梁相同半徑R240M的圓曲線線形外，滑道面高程還必須滿足豎向圜曲線RP850M線形要求。根據(jù)鋼箱梁在頂推中處于最大懸臂34M時滿足抗傾覆系數(shù)15，以及鋼箱梁分段長度922M，確定拼裝地段臨時墩縱向中心間距10M，每組臨時墩鋼管柱橫向間距515M，縱向間距2M。G匝道橋需要布設11組。鋼箱梁的頂推高程與設計落梁高程相同。臨時支墩與滑道見圖1。4支架搭設按照臨時墩布置圖用全站儀測放各個臨時墩位置，并對地基進行處理，隨后按常規(guī)澆筑基礎C25混凝土；待混凝土達到一定強度后安裝鋼管柱，采用16槽鋼設置好縱橫向水平支撐和剪刀撐。臨時支墩安裝時精度垂直度≤1％頂面高程0～10MM。312滑動和導向裝置滑動裝置主要由下滑道、上滑道組成。1滑道位置頂推滑道設置在腹板下方的底板附近，并對腹板下部設三角形加勁肋，同時在頂推滑道中心位置沿縱通長設80CM的高肋板進行加強，以防止鋼箱梁的變形。

簡介：公路舊橋承載能力鑒定方法公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）（試行）編寫單位交通部第二公路勘察設計院編寫單位交通部第二公路勘察設計院19881988北京北京公路舊橋承載能力鑒定方法公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）（試行）第一章第一章總則第一節(jié)第一節(jié)使用目的使用目的為了適應公路運輸載重量不斷發(fā)展的要求，充分利用現(xiàn)有的公路橋梁，使之能繼續(xù)安全地為公路運輸服務，根據(jù)交通部頒布的公路養(yǎng)護技術規(guī)范要求，必須對橋梁進行鑒定。其中橋梁承載能力的鑒定則是最重要的一項工作，本方法通過對橋梁調查和結構檢算，必要時再進行荷載試驗，鑒定橋梁的承載能力及其使用條件。第二節(jié)第二節(jié)適用范圍適用范圍本方法適用于磚、石、混凝土、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋。本方法適用于現(xiàn)有橋梁承載能力的鑒定。對大跨徑和特殊結構橋梁承載能力的鑒定，應根據(jù)其結構特點，參照其它有關試驗方法進行。本方法主要用于下列情況1缺乏設計、施工資料的橋梁。2施工質量較差，不符合設計要求的橋梁。3橋梁竣工經過運營一段時間后發(fā)現(xiàn)較嚴重的病害，影響其承載能力。4橋梁施工質量較好，運營情況也良好，但希望提高其允許的承載能力。5需要通過超設計標準的特殊車輛荷載的橋梁。為了節(jié)約橋梁加固和改造的費用，本方法根據(jù)橋梁的實際情況，在確保安全的前提下，在結構檢算中結構強度和穩(wěn)定性的安全度可略低于設計規(guī)范的要求，以期充分發(fā)揮橋梁承載潛力。

簡介：目錄第一章編制依據(jù)和工程概況第二章施工總平面布置第三章施工組織機構體系第四章施工方案和技術措施第五章質量管理體系與措施第六章安全管理體系與措施第七章環(huán)境保護管理體系與措施第八章文明施工措施第九章季節(jié)性施工措施第十章工期進度計劃與措施第十一章施工設備、試驗檢測儀器第十二章資源配備計劃第十三章與相關部門配合協(xié)調第一章第一章第一章編制依據(jù)編制依據(jù)編制依據(jù)和工程概況和工程概況和工程概況11編制說明根據(jù)本工程招標文件、清單圖紙以及現(xiàn)場的實地踏勘，結合我公司多年來在公路、橋涵等類似工程施工中所積累的經驗，依據(jù)我公司的施工、技術、機械裝備和管理等綜合水平編制標書，若中標我們將在此基礎上遵循合同要求，進一步按照設計文件、技術規(guī)范和標準編制出詳細的實施性施工組織設計，并嚴格按照經過批準的施工組織設計進行施工，確保工程實施。12編制依據(jù)1、蒼溪縣黃得線文昌鎮(zhèn)至躍進埡路面改造工程施工招標文件；2公路工程技術標準3公路路基施工規(guī)范4公路路基設計規(guī)范5水泥混凝土路面施工技術規(guī)范6公路水泥混凝土路面設計規(guī)范7公路路面基層施工技術規(guī)范8公路橋涵設計通用規(guī)范9公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范10公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范

簡介：橋梁篇橋梁篇第一部分練習題第一章概述了解橋梁試驗檢測的任務和意義。熟悉橋涵試驗檢測具體內容、檢測依據(jù)。掌握橋涵工程質量評定方法。1工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準屬于以下哪一類標準A綜合基礎標準B專業(yè)基礎標準C專業(yè)通用標準D專業(yè)專用標準2公路工程技術標準屬于哪一類標準A綜合基礎標準B專業(yè)基礎標準C專業(yè)通用標準D專業(yè)專用標準3公路工程質量檢驗評定標準屬于以下哪一類標準A綜合基礎標準B專業(yè)基礎標準C專業(yè)通用標準D專業(yè)專用標準4公路橋梁伸縮縫裝置屬于以下哪一類標準A綜合基礎標準B專業(yè)基礎標準C專業(yè)通用標準D專業(yè)專用標準5公路橋梁工程質量等級評定的標準尺度是（）。A公路工程質量檢驗評定標準B公路橋涵施工技術規(guī)范C公路橋涵設計通用規(guī)范D設計文件6橋梁質量檢驗評定的基本單元是（）。A分項工程B分部工程C單位工程D施工工序7小橋屬于（）。A分項工程B分部工程C單位工程D工程項目8在進行橋梁分項工程質量評分時，涉及結構安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不得低于（）。A75B80寫C90D1009在進行橋梁分項工程質量等級評定時，分項工程評分值不小于（）者為合格。A75分B80分C90分D100分10評定為不合格的分項工程，經加固補強滿足設計要求后，重新評定其分值時，應按復評分的〔）計算。A80B90寫C95D1001橋梁試驗檢測是施工控制的重要手段。（2橋梁試驗檢測可以完善設計理論和為施工工藝積累實踐經驗。（B防護工程D構件預制B基本要求D外觀鑒定隱蔽工程施工記錄樁基檢測BD分項工程質量等級評定時，質量保證資料主要包括哪些內容某橋梁上部結構為現(xiàn)澆連續(xù)梁，在進行質量等級評價時，各分項工程評分見下表。項目評分值鋼筋加工頂應力筋張拉主梁澆筑護欄澆筑分析說明該橋梁上部結構的質量等級。公路工程試驗檢測人員業(yè)務考試模擬練習與題解（三）橋梁、隧道第二章橋涵工程原材料試驗檢測了解橋涵工程所用材料的種類以及用途。熟悉石料的技術標準，普通混凝土的力學性能；橋梁用鋼材的主要力學性能。攀握石料的力學性能試驗方法。普通混凝土試件的制備方法和普通混凝土的力學性能測試方法；普通混凝土收縮、徐變測試方法；橋梁用鋼材的力學性能測試方法以及焊接鋼筋質量的檢測方法。1石料單軸抗壓強度試驗用立方體試件應為（）立方體。AIOOMMX100MMX100MMB15OMMX150MM火150MMC200MMX200MMX200MMD70MMX70MMX7OMM2石料的單軸抗壓強度試驗用試件個數(shù)為（）個。A3B6C9D123石料單軸抗壓強度試驗加壓速率應保持在（MPAS。A00501B0510CL2D5104石料的單軸壓縮變形采用的試件為（）。A100MOX10OMMX100MM立方體B150MMX150MMX150MM立方體C2000MXZOOMMXZOOMM立方體D直徑為50MM，高徑比2L圓柱體5石料的單軸壓縮變形采用的試件個數(shù)為（A3B6C9D126采用電阻應變片法測定石料壓縮變形，要求應變片柵長應大于巖石礦物最大粒徑（）倍。A2B5C10D207采用電阻應變片法測定石料壓縮變形，縱橫向應變片數(shù)量均應不少于（）片。A1B2C3D4

簡介：公路工程公路工程環(huán)境保護體系編制編制審核審核審批審批工程有限責任公司工程有限責任公司二〇一二年一二年十月十月1一、環(huán)境保護管理制度一、環(huán)境保護管理制度1、總則、總則1）環(huán)境保護管理的依據(jù)是國家、行業(yè)及地方政府的各項法律、法規(guī)、條例、標準以及上級有關規(guī)定、設計文件。2）項目部環(huán)境保護工作遵循“預防為主，防治結合”、“誰污染誰治理”、“強化過程控制”的原則，實施“縱向管理責任到底，橫向管理責任到邊”的管理體系。2、項目經理職責、項目經理職責1）負責貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、地方政府環(huán)境保護方面的法律、法規(guī)、方針和政策。2）負責本項目環(huán)境管理體系的建立、保持和實施。3）負責組織進行環(huán)境因素和危險源的識別，控制重大環(huán)境因素和安全風險。4）保證環(huán)境體系運行所需資源。3、項目副經理職責、項目副經理職責1）協(xié)助項目部經理工作，貫徹實施環(huán)境方針和環(huán)境目標。2）負責配備足夠的工程項目施工管理過程中的環(huán)境保證資源，進行生產進度、成本的管理，保證體系的運行。3）組織生產過程中，按照環(huán)境保護的相關保證措施要求，進行督促、檢查和指導。4）協(xié)助項目部經理工作，貫徹實施環(huán)境方針和環(huán)境目標，協(xié)助建立、完善環(huán)境管理體系，確保其運行。5）負責配備滿足要求的各類管理人員，建立健全項目各級人員的環(huán)境管理職責。6）負責組織項目環(huán)境管理體系的運行自檢，進行內部溝通。7）進行對各分部環(huán)境管理的考核和評定。8）組織對環(huán)境保護事故的調查處理。4、總工程師職責、總工程師職責

簡介：公路工程技術標準條文說明（送審稿）7隧道2003037隧道17隧道701一般規(guī)定隨著我國綜合國力的提高以及環(huán)保意識的增強，公路建設中采用隧道方案穿越山嶺的越來越多，其中，長大隧道和短隧道的數(shù)量呈現(xiàn)大量增長趨勢，并且出現(xiàn)了較多的連拱隧道、明洞、隧道群、橋隧相連等不同形式，但限于這些方面經驗總結不多，本次修訂對以上這些形式沒有給出太多的規(guī)定。隧道位置的選擇，直接影響著隧道前期的結構設計、施工和工程投資，以及竣工后的運營安全和養(yǎng)護管理，因此，隧道所在區(qū)域的地質勘察工作必須深入和細致，力求準確、全面和合理。要綜合考慮社會、經濟、地質、環(huán)保、工程造價等諸多因素進行方案的比選工作。一般當路基中心線處挖深達到30M時，應進行挖方與隧道或明洞方案的比較，比選因素不僅要考慮建設成本和建設難度，還要考慮建成以后車輛的安全行駛和行駛費用，以及運營管理和養(yǎng)護維修的費用，真正貫徹總體設計的思想。隧道標高位置的合理確定是控制建設規(guī)模的重要措施，確定時應根據(jù)公路等級、隧道功能，綜合考慮路線走向、路線平縱線形、隧址處地質資料、洞口及連接線線形布置、隧道內附屬設施的布置等因素綜合考慮。必要時還應對長隧道方案和隧道群方案進行比較?！吧鷳B(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復的地段，”是指自然植被一旦被破壞，恢復困難或幾乎不可能恢復的地段，對這些地區(qū)，應強調方案選擇時環(huán)保因素優(yōu)先的原則。隧道平面線形應與隧道前后路線線形協(xié)調一致，并盡量均衡。資料表明，影響隧道行車安全的重要因素是停車視距和車速，因此線形設計必須要保證停車視距的要求。高速公路、一級公路上的長、中隧道以及各級公路上的短隧道在考慮隧道線形時一般應服從路線布設的需要。曲線隧道從路線布設上很難避免，過去由于考慮施工的難度，以及隧道內通風的效果，不提倡洞內設置平曲線，但隨著施工技術的提高，以及通風設備性能的改進，可以根據(jù)路線布設的整體需要，采用曲線隧道，曲線隧道有助于控制洞內車速，提高駕駛人員的注意力，而且相比直線隧道，能夠更好地解決光過渡和眼睛的適應問題。但需要強調采用曲線隧道方案時，必須對行車視距進行驗算，并應盡量避免采用需要加寬的平曲線半徑。公路工程技術標準條文說明（送審稿）7隧道2003037隧道3先明挖修筑后全部覆土恢復原有自然生態(tài)的情況，其技術標準應與隧道要求相同。但對于傍山隧道，象半邊開口的情況，當明洞內外寬度相同時，原則上可以不受限制。所以本次修訂取消了原明洞縱坡不受限制的規(guī)定。705為了預防或消除地表水和地下水對隧道產生的危害，首先要求隧道設計時應進行專門的防水、排水設計，使隧道洞內、洞口、與洞外構成完整的防水、排水系統(tǒng)，以保證隧道結構、附屬設施的正常使用，以及行車安全。隧道內的防排水應以“排”為主，因山嶺隧道可設縱坡，有自然排水的條件，另外圍巖地下水活動比較復雜，新開挖隧道造成新的水流通道，往往施工時無水，襯砌后出水，如以堵為主，經常會出現(xiàn)此堵彼漏，且往往造成襯砌外靜水壓力加大，襯砌斷面需要加強等情況。采用以排為主，可以避免這種弊病。截、堵、排三種措施均宜綜合使用，以排保防，可避免強堵。以防助排，可以使水流集中，安排地下水流按無害路徑排走。截是為了減少對洞內排水防水的負擔，截的越徹底，排防越有利。

簡介：1基礎知識點1路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。2軟土地區(qū)路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。3黃土地區(qū)路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的黏土。4原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15CM，平整后按規(guī)定要求壓實。5基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30CM。并予以分層壓實到規(guī)定要求。6用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。最小強度和最大粒徑的要求見表1B411013。7砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施（例如含水量過大時加以晾曬），經檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底08M以下）。8黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土不得用作路基填料。9土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè)。水平分層填筑法縱向分層填筑法橫向填筑法聯(lián)合填筑法10山區(qū)石質路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小于15MPA，風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑不宜大于層厚的23。11填石路基施工填筑方法豎向填筑法（傾填法）分層壓實法碾壓法沖擊壓實法強力夯實法12土石路堤施工填料要求土石混合料中石料強度大于20MPA時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的23；當石料強度小于15MPA時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。13土石路堤施工填筑方法土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70時，可用推土機鋪填，最大層厚40CM。14土質路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有單層橫向全寬挖掘法多層橫向全寬挖掘法15土質路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有分層縱挖法通道縱挖法分段縱挖法16雨季路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。17重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。18雨季開挖路塹土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2M以外開挖截水溝并接通出水口。19雨季開挖路塹土質路塹挖至設計標高以上30～50CM時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后再壓實。20冬期施工在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在3℃以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。21冬期施工項目在冰凍前應進行現(xiàn)場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋。22冬期施工開挖路塹表層凍土爆破凍土法當冰凍深度達1M以上時可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的075～09倍，炮眼間距取冰凍深度的1～13倍并按梅花形交錯布置。23冬期施工開挖路塹表層凍土的方法爆破凍土法機械破凍法人工破凍法24排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設施。25排除地下水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。26軟土地基處理施工表層處理法砂墊層反壓護道土工聚合物處治356路面面層類瀝青混凝土水泥混凝土瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治砂石路面57按組成結構分類密實懸浮結構工程中常用的ACI型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。骨架空隙結構工程中使用的瀝青碎石混合料AN和排水瀝青混合料OGFC是典型的骨架空隙型結構。密實骨架結構瀝青碎石瑪蹄脂混合料SMA是一種典型的骨架密實型結構。58按礦料級配分類密級配瀝青混凝土混合料半開級配瀝青混合料開級配瀝青混合料間斷級配瀝青混合料。59按施工溫度分類熱拌熱鋪瀝青混合料常溫瀝青混合料。60水混凝土路面的優(yōu)點強度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護費用少、經濟效益高；有利于夜間行車；有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。61水混凝土路面的缺點對水泥和水的需要量大；有接縫；開放交通較遲；修復困難。62水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。63瀝青瑪蹄脂碎石SMA（是STONEMASTICASPHALT的縮寫），是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。64混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。65攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青66SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5KMH）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。67碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。68馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術指標符合要求空隙率瀝青飽和度穩(wěn)定度流值殘留穩(wěn)定度69卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。70瀝青路面材料要求瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。71乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。72瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂、石屑。73水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。74采用機械化鋪筑時、宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土攪拌時的水泥溫度南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。75飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護用水。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。硫酸鹽含量含鹽量PH值不得含有油污、泥和其他有害雜質。76橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”所組成。五大部件是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結構與下部結構包括①橋跨結構②支座系統(tǒng)③橋墩④橋臺⑤墩臺基礎。前兩個部件是橋跨上部結構，后三個部件即是橋跨下部結構。77五小部件都是直接與橋梁服務功能有關的部件，過去總稱為橋面構造，五小部件不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題。包括①橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）②排水防水系統(tǒng)③欄桿（或防撞欄桿）④伸縮縫④燈光照明