1、隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性、智能性以及節(jié)能環(huán)保的要求不斷提高，越來(lái)越多的電器設(shè)備被運(yùn)用到汽車(chē)上，傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配電方式必然導(dǎo)致整車(chē)線(xiàn)束復(fù)雜龐大，占用更多的車(chē)內(nèi)空間。為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)都采用了串行總線(xiàn)的方式控制車(chē)身電器設(shè)備，目前主流使用的總線(xiàn)是CAN總線(xiàn)，CAN總線(xiàn)有很多適應(yīng)汽車(chē)電氣控制的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于許多微處理器來(lái)說(shuō)，必須使用專(zhuān)門(mén)的接口芯片才能進(jìn)行CAN總線(xiàn)通訊，這使得在設(shè)計(jì)時(shí)芯片的選擇性不夠友好，一定程度上限制了使用，也提高了成

2、本。針對(duì)上述情況，本文嘗試著將TWI總線(xiàn)技術(shù)用于汽車(chē)車(chē)身電氣控制，該總線(xiàn)系統(tǒng)采用通用的嵌入式芯片即可實(shí)現(xiàn)總線(xiàn)協(xié)議處理及發(fā)送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以將總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)盡可能多地貼近用電器，更好的減少車(chē)身線(xiàn)束與總線(xiàn)通訊成本。
　　文章完成的工作主要包括以下幾個(gè)部分:首先，針對(duì)汽車(chē)車(chē)身電氣特點(diǎn)，根據(jù)TWI總線(xiàn)結(jié)構(gòu)的要求，定義了總線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸格式，分析了開(kāi)關(guān)量信號(hào)的輸入與車(chē)身電器輸出之間的邏輯關(guān)系。其次，對(duì)車(chē)身控制總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)的功能進(jìn)行了劃分，設(shè)計(jì)制作了主節(jié)點(diǎn)

3、、從節(jié)點(diǎn)的硬件電路，主要解決了主控芯片的選型及最小系統(tǒng)的搭建，并針對(duì)汽車(chē)車(chē)身幾種典型用電器進(jìn)行相關(guān)驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。第三，編寫(xiě)完成了車(chē)身控制總線(xiàn)系統(tǒng)的軟件程序，包括TWI總線(xiàn)通訊信道的建立;根據(jù)汽車(chē)用電器功能的實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)了相應(yīng)用電器的驅(qū)動(dòng)程序;通過(guò)建立輸入輸出映射表，使開(kāi)關(guān)量信號(hào)的輸入能夠正確地對(duì)應(yīng)相應(yīng)電器的功率輸出。最后，對(duì)TWI總線(xiàn)通信、開(kāi)關(guān)量的輸入輸出邏輯對(duì)應(yīng)關(guān)系和各用電器控制驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行了測(cè)試實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該總線(xiàn)系統(tǒng)能夠