1、本研究以京滬高鐵為研究對象，圍繞交通基礎設施對區(qū)域經濟發(fā)展影響效應理論、京滬高鐵對山東經濟發(fā)展溢出效應理論及其測度、促進山東區(qū)域經濟發(fā)展對策等內容進行研究分析。理論分析表明，交通基礎設施具有推進區(qū)域經濟現(xiàn)實發(fā)展模式的理論基礎，通過交互推動效應、相互作用效應和外部效應等機制作用于區(qū)域經濟發(fā)展。京滬高鐵作用于山東經濟發(fā)展的效應體系由客運擴容效應、時間價值效應和可達空間效應等正向直接溢出，貨運點軸效應、消費效應、建設和產業(yè)效應等正向間接溢出以

2、及可能負向溢出構成。
　　在實證上，本研究遵循菲德模型的理論框架將社會劃分為鐵路部門和非鐵路部門，并推導出高速鐵路對區(qū)域經濟的直接效應、間接效應模型，選取不同時間段及地域范圍進行實證分析。通過京滬高鐵開通前后關鍵參數(shù)的對比可以得到如下結論：（1）京滬高鐵對沿線地區(qū)經濟促進作用較強，溢出效應表現(xiàn)為正，但由于經濟基礎、資源稟賦的不同，沿線各地市溢出效應強弱不一；（2）由于虹吸效應和替代效應的存在，京滬高鐵對山東經濟發(fā)展的溢出效應為負；