1、隨著列車(chē)速度的提高和軸重的加大，在橋梁、隧道以及涵洞等剛性基礎(chǔ)上的有砟軌道由于軌道整體剛度過(guò)大、軌道結(jié)構(gòu)彈性不足，進(jìn)而影響列車(chē)運(yùn)行安全性和運(yùn)行平穩(wěn)性，同時(shí)還會(huì)使軌道結(jié)構(gòu)本身以及橋梁、隧道以及涵洞等基礎(chǔ)的動(dòng)力響應(yīng)加劇。為了減輕由于軌道彈性不足造成對(duì)軌道結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)的不利影響，并提高列車(chē)運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，需要對(duì)這些剛性基礎(chǔ)上鋪設(shè)的有砟軌道結(jié)構(gòu)采取適當(dāng)?shù)母粽翊胧?br>　　 根據(jù)車(chē)輛-有砟軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)理論，本文建立了較為完善的

2、車(chē)輛-有砟軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上用Fortran語(yǔ)言編寫(xiě)了相應(yīng)的振動(dòng)分析程序，同時(shí)給出了車(chē)輛-有砟軌道-橋梁耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)和減振效果評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　 根據(jù)有砟軌道隔振技術(shù)，本文利用自編的振動(dòng)分析程序?qū)?2m簡(jiǎn)支T梁上有砟軌道分別設(shè)置不同剛度的軌下墊層、不同剛度的枕下墊層、不同剛度的砟下墊層以及不同厚度的道床等措施進(jìn)行仿真分析，得到車(chē)輛-有砟軌道-橋梁耦合系統(tǒng)各部件的動(dòng)力響應(yīng)，通過(guò)對(duì)動(dòng)力響應(yīng)在時(shí)域和頻域